Funcionamiento de un motor 4 tiempos.

تشغيل المحرك 4 زمن.

9 كانون الثاني, 2017 0 بواسطة مجلة موتو سي آر

تشغيل المحرك 4 زمن.

محركات 4 الأوقات هي الأكثر شهرة اليوم, تقريبًا في أي نوع من المركبات, ومن بين الدراجات النارية انتهى بهم الأمر بفرضها على المحركات 2 زمن, تقريبًا في جميع التخصصات لتكون أنظف وأقل تلويثًا. نعم, لا تخلط بين أنواع محركات الدراجات النارية والدورة التي يستخدمونها, سواء كانوا من 2 يا 4 زمن.

لفهم كيف يمكن لمزيج من البنزين والهواء أن يتحول إلى حركة ، نشرح كل واحد من 4 أوقات هذا النوع من محركات الاحتراق, أو يسمى أيضًا محرك أوتو.

تشغيل المحرك 4 زمن.

طقس 1: قبول.

في المرحلة الأولى ، يدخل مزيج من البنزين والهواء إلى غرفة الاحتراق بالأسطوانة.. لهذا ، ينخفض ​​المكبس من النقطة العليا للأسطوانة إلى النقطة السفلية, بينما الصمام (يا الصمامات) يفتح المدخول ويسمح لهذا المزيج من البنزين والهواء بالدخول إلى الأسطوانة, ليتم إغلاقه لاحقًا.

ومنذ ذلك الحين ، تم دمج البنزين مع الهواء, في حد ذاته, البنزين وحده لا يحترق ويحتاج إلى الأكسجين للاحتراق. العلاقة النظرية 1 غرام من البنزين لكل 14,8 غرام من الهواء, لكن ذلك يعتمد على عوامل كثيرة, مثل كثافة هذا الهواء. لهذا السبب ، يفحص مسبار لامدا في المحركات الحديثة غازات الاحتراق الزائدة ويبلغ وحدة التحكم عن نسبة خليط البنزين / الهواء التي سيتم توفيرها بواسطة الحقن..

طقس 2: ضغط.

في النصف الثاني, مع وجود المكبس في أدنى موضع له وامتلاء غرفة الاحتراق بالبنزين والهواء, يغلق صمام السحب ويترك الغرفة مغلقة بإحكام. سيؤدي القصور الذاتي في العمود المرفقي الذي يتصل به قضيب المكبس إلى ارتفاع المكبس مرة أخرى وبالتالي ضغط الخليط.

يتم ضغط البنزين والهواء داخل غرفة محكمة الإغلاق و, عن طريق تقليل المساحة بهذه الطريقة, تتصادم الجزيئات مع بعضها البعض مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة الخليط. البنزين والهواء جاهزان للمرة الثالثة: الاحتراق.

طقس 3: الإحتراق.

 في المرة الثالثة, مع المكبس في أعلى وضع له وضغط خليط البنزين والهواء, هو عندما تدخل شمعة الإشعال حيز التنفيذ. 

إنها في هذه اللحظة بالذات, مع ضغط الخليط وبدرجة حرارة عالية, عندما تولد شمعة الإشعال شرارة تنفجر بعنف هذا الخليط. يدفع الاحتراق المكبس لأسفل بقوة وقضيب التوصيل والعمود المرفقي مسؤولان عن تحويل تلك الحركة الخطية للمكبس, من الأعلى إلى الأسفل, بحركة دوارة.

طقس 4: هرب.

 في الشوط الرابع, آخر هذه العملية والتي ستعني الشوط الرابع للمكبس والدوران الثاني للعمود المرفقي, يكون المكبس في أدنى نقطة له مرة أخرى ومع غرفة الاحتراق مليئة بالغازات المحترقة ونواتج احتراق البنزين والهواء.

يرتفع المكبس مرة أخرى في هذه المرة الرابعة ، وبذلك يدفع تلك الغازات لأعلى بحيث تخرج من خلال صمام العادم الذي ينفتح للسماح لها بالخروج وترك حجرة الأسطوانة فارغة مرة أخرى.. ليس مثل الضغط, التي ظلت مغلقة.

هو الآن, مع عودة المكبس إلى الأعلى عندما تبدأ الدورة مرة أخرى من البداية. سوف يعود المكبس لأسفل عندما يفتح صمام السحب ويسمح بعبور مزيج جديد من البنزين والهواء, وهكذا مرارا وتكرارا.

 

دورة المحرك 4 تبدو الأوقات بسيطة ولكن تخيل أنك تأخذ دراجتك النارية إليها 6.000 دورة في الدقيقة, هذا يعني أن هذه الدورة تحدث حوالي 50 مرة في الثانية, ذلك بالقول, 50 انفجارات في الثانية, ما يترجم إلى 100 يتحول العمود المرفقي في الثانية. شيء يصعب تخيله, وحتى أكثر من ذلك ، إذا تخيلنا أن محرك دراجة رياضية يتحول إلى 14.000 ثورة كل دقيقة.