HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2021

Honda acaba de presentar la última versión de su legendaria superbike CBR: la 2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. El Fireblade SP listo para la pista es un rediseño desde cero de la plataforma de la superbike de Honda, que vio su última actualización significativa en 2017.

Simultáneamente presentado por American Honda en Torrance, California, y en el show EICMA 2019 en Milán, el Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 está equipado con un nuevo 999cc en línea de cuatro cilindros, que afirma lograr 215 caballos de fuerza y ​​83 pies / lb de par máximo!

1- Por primera vez, el mercado de EE. UU. Utilizará el apodo de Fireblade. Conocida como Fireblade en todo el mundo, la CBR1000RR siempre ha carecido del nombre pegadizo de Fireblade en los Estados Unidos. Es un modelo 2021 en el mercado estadounidense y 2020 en otros.

2- La aerodinámica inspirada en MotoGP se presentará con orgullo en el 2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Buscando mejorar la aerodinámica, la carrocería del Fireblade SP ha sido rediseñada y ahora está equipada con aletas inspiradas en MotoGP capaces de generar carga aerodinámica a alta velocidad.

3- El motor de laCBR1000RR-R 2021 tiene el mismo diámetro y carrera que el RC213V-S . Eso significa que es un diseño increíblemente cuadrado con el pistón de 81 mm que recorre una carrera de solo 48.5 mm.

4- La nueva 2021 Fireblade está impulsada por un enorme cuatro en línea muscular, que afirma producir 215 caballos de fuerza y ​​83 pies / lb de torque máximo. American Honda no reclama cifras de rendimiento. Sin embargo, otros mercados lo hacen. Esas cifras de dinamómetro son impresionantes, pero Honda desea señalar que estos números se lograron utilizando lo que se ha aprendido en MotoGP, a través de la eficiencia de la combustión y los componentes de baja fricción. El Fireblade tiene piezas livianas, como bielas de titanio, pistones de aluminio forjado y balancines de seguimiento de dedos. Los lóbulos de las levas reciben un tratamiento DLC que reduce la resistencia en un 35 por ciento. Parece que Fireblade es un firebreather.

5- Los expertos de Honda nos dicen que Honda se quedó con la configuración en línea cuatro porque es más amigable para los mortales que el V4 usado en el RC213V-S. Básicamente, si te llamas Marc Márquez, el V4 es el camino a seguir. Si no es así, estará mejor atendido por las ventajas de manejo de un cuatro en línea.

6- El sistema de admisión de aire de ram es muy complejo. La apertura es del mismo tamaño que en el RC213V-S, con varios métodos innovadores para mover el aire suavemente hacia el motor sin alterar el manejo. El filtro de aire tiene un 25 por ciento más de superficie, por lo que se mueve mucho aire a través del motor de carrera corta. Otra hechicería incluye un embudo de boca de campana excéntrico después del filtro de aire que se afirma que aumenta la presión de aire de admisión para aumentar la eficiencia de la respiración. Honda incluso fue tan lejos como para quitar la llave para dejar más espacio para la entrada de aire, reemplazándola con un mando, incluso el bloqueo de la dirección no tiene llave.

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7-Hay cuerpos de acelerador de 52 mm en la 2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade. Eso se compara con las unidades de 48 mm en el RR. Para mantener alta la presión de admisión, los cuerpos del acelerador tienen una sección transversal interna ovalada para suavizar el flujo.

8- En el otro extremo del flujo, el escape se desarrolló junto con Akrapovič. El silenciador no parece tan inusual, pero están sucediendo muchas cosas por dentro. Hay una válvula de escape para administrar la potencia en todo el rango de revoluciones y un tapón de válvula pendiente de patente que reduce el ruido. También hay un catalizador de mayor diámetro para mantener más aire en movimiento a través del sistema. Según Honda, el volumen interno del silenciador se reduce un asombroso 38 por ciento.

9-La nueva 2021 Fireblade SP presenta un nuevo marco de aluminio de doble mástil y un basculante de 1,2 pulgadas más largo. Centrados en ofrecer más control y sensación, los ingenieros de Honda diseñaron el nuevo chasis del CBR SP con mayor rigidez vertical y torsional, al tiempo que disminuyeron la rigidez horizontal. Los basculantes tienen 18 espesores diferentes para lograr las propiedades flexibles que desean los ingenieros de Honda. Aunque es 1.2 pulgadas más largo, el nuevo basculante pesa lo mismo que el diseño anterior.

10- La geometría del chasis se modifica para agregar estabilidad en relación con el RR. El rastrillo aumenta a 24 grados desde 23.3 grados, y el ángulo de la horquilla a 25 grados. La distancia entre ejes crece a 57.3 pulgadas espaciosas sobre las 55.3 pulgadas anteriores del Honda CBR1000RR SP.

11- El peso en vacío de la 2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP es de 443 libras, con el tanque de combustible de 4.3 galones lleno.

12- La posición del asiento en el CBR1000RR-R es más agresiva que en el CBR1000RR estándar. Honda está haciendo pocos compromisos para la calle. El 2021 Fireblade está optimizado para el rendimiento de la pista con los agarres movidos hacia adelante y las clavijas movidas hacia arriba y hacia atrás.

13- La suspensión electrónica de Öhlins aparece una vez más con orgullo en el Fireblade SP. Volviendo a la lista de piezas SP del estante superior se encuentra una horquilla invertida Öhlins NPX 43mm semiactiva y un amortiguador Öhlins asistido por articulación. Además, Honda ha incorporado el Fireblade SP con el Öhlins Smart EC 2.0 para controlar la suspensión electrónica, que también aparece en el Yamaha YZF-R1M y Ducati Panigale V4 S.

14- La CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 cuenta con componentes Brembo mejorados. Las pinzas Brembo Stylema ahora se sujetarán a los rotores flotantes de 330 mm en la parte delantera, con un cilindro maestro Brembo en el borde. En la parte trasera, la pinza Brembo está directamente fuera del legendario Honda RC213V-S y funciona en un disco de 220 mm. ABS es estándar.

15- Una IMU de seis ejes admite un conjunto completo de ayudas electrónicas para el conductor ajustables. Equipado con lo último y lo mejor de la fábrica de Kumamoto, el CBR1000RR-R Fireblade SP tiene un paquete electrónico completamente desarrollado, que incluye cinco modos de potencia.