Honda CRF250RX 2022

Honda CRF250RX 2022

3 agosto, 2021 0 Por Moto Revista CR

Honda CRF250RX 2022

El corredor todoterreno Honda CRF250RX 2022 recibe actualizaciones sustanciales tanto en el motor como en el chasis. Es una plataforma para carreras de campo traviesa, enduro, desierto y otras disciplinas de carreras todoterreno, y esta es la segunda generación de la CRF250RX. Los ingenieros de Honda tenían el objetivo de “hacer el modelo más rápido, más fuerte y más liviano, aumentando el rendimiento del motor, aumentando la tenacidad y reduciendo el peso” para 2022. Echemos un vistazo de cerca a los pasos que han tomado para lograr esos objetivos.

1-El motor DOHC de la Honda CRF250RX 2022 se reelabora de arriba a abajo y obtiene un aumento de potencia del 20 por ciento a 6500 rpm. Se realizaron cambios en la admisión y el escape, así como en la transmisión y el embrague, y muchos en el medio. Profundicemos, tomándolo desde arriba.

2-Hay una nueva caja de aire con un aumento del 78 por ciento en capacidad. La mayor parte de ese impulso está en el lado limpio, lo que facilita la respiración del motor y el aire es más frío. Además, solo se necesita quitar un perno para llegar al filtro de aire, que está asegurado por un clip con resorte, no más hilos. Esto hace que los cambios de filtro de aire en las paradas de boxes sean más eficientes.

3-Los ingenieros de Honda reorientaron el inyector de combustible, y no solo un poco. El año pasado, el inyector de combustible se sentó en un ángulo de 30 grados con respecto a la carga de admisión. Para 2022, el inyector de combustible se coloca a 60 grados mucho más pronunciados. Según los expertos, esto coloca el aerosol hacia la parte posterior de la mariposa en el cuerpo del acelerador de 44 mm. Al igual que la nueva caja de aire, esto reduce la temperatura de la mezcla de aire / combustible que se dirige hacia las válvulas de admisión. Más aire frío equivale a más potencial de energía.honda

4-Aunque las válvulas de admisión de titanio de 33 mm no han cambiado, hay muchos cambios a su alrededor. Hay resortes dobles, con un resorte dentro del otro. La sincronización también se mejora gracias a un piñón de ajuste a presión para la leva de admisión. Además, el soporte del árbol de levas es más rígido, lo que aumenta la precisión y reduce la fricción. Esto se ve reforzado por una mejor alineación del eje del balancín. Juntos, estos cambios proporcionan una acción más exacta a altas revoluciones. Para mejorar la durabilidad del nuevo diseño de la Honda CRF250RX 2022, se suministra un 80 por ciento más de aceite al suministro de aceite al árbol de levas de admisión.

5-Dentro de la cámara de combustión, hay un pistón y una biela nuevos. Una vez más, los dos cambios se centran en la producción de energía alta en el rango de revoluciones.

6-A medida que la carga gastada se expulsa a través de las válvulas de escape de 26 mm, ahora fluye a través de un solo puerto de escape. La configuración anterior de doble silenciador desapareció y el sistema de escape y silenciador restante fluye hacia el lado derecho. El silenciador único también tiene un nuevo desconcierto. Honda afirma que este cambio aumenta el par a bajas revoluciones para complementar los aumentos de potencia a altas revoluciones. Honda acercó el cabezal 74 mm al motor, lo que reduce la ergonomía de la CRF250RX.

7-Se mejora la refrigeración para el motor más potente. Las salidas de aire tienen un número diferente de aletas colocadas en un nuevo ángulo para aumentar la radiación de calor en un seis por ciento. Esto sucede detrás de las nuevas cubiertas de radiador de una pieza. Además, Honda ha reforzado el engranaje de la bomba de agua.crf

8-Con todas estas actualizaciones del motor, viene un mapeo de ECU completamente nuevo. Se conservan el control de lanzamiento y los modos múltiples.

9-Honda ha revisado las relaciones de transmisión para reflejar el aumento de potencia. Las marchas de la 1ª a la 3ª están más espaciadas y las cinco relaciones son más altas. No, la CRF250RX no obtuvo seis velocidades.

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10-Se mejoran los cambios entre la 2ª y la 3ª marcha. Honda reemplazó un sistema de horquilla de dos cambios con una sola horquilla para ahorrar peso y facilitar el cambio entre esas dos marchas de uso común. El tambor de cambio perdió peso, mientras que el contraeje es más rígido.

11-El embrague gana una placa y un resorte de fricción para aumentar la durabilidad, reducir el tirón del embrague y minimizar el deslizamiento. Honda afirma un tirón del embrague un cuatro por ciento más ligero y un 21 por ciento más de durabilidad, algo crucial para las carreras todoterreno. La lubricación mejorada es parte del paquete.crf 250

12-Basado en el chasis CRF450RX, el 2022 CRF250RX tiene geometría revisada. La distancia entre ejes se ha reducido 0,4 pulgadas para mayor agilidad. El rastrillo ha aumentado ligeramente (0,02 grados) y el rastro no ha cambiado. El ángulo del basculante es idéntico, con la distancia al suelo elevada unos milímetros.

13-Gracias a una amplia gama de pequeños esfuerzos para ahorrar peso, la CRF250RX 2022 completa pesa seis libras menos que el año pasado. Con el tanque de combustible de 2.1 galones lleno, la motocicleta pesa 238 libras.

14-El marco de aluminio de doble mástil de la CRF250RX 2022 arroja 1.5 libras en comparación con el año pasado. El marco conserva su estabilidad en línea recta manteniendo su rigidez longitudinal. Para proporcionar más sensación en las curvas, la rigidez lateral se reduce en un 20 por ciento. El ahorro de peso proviene de secciones transversales más pequeñas en los largueros principales, además de diferentes nervaduras en las placas de pivote.

15-Honda simplificó el bastidor auxiliar y el montaje del asiento, lo que resultó en un ahorro de peso de 0.7 libras.honda 2022

16-El basculante de la CRF250RX es más estrecho para ayudar a despejar los surcos.

17-La horquilla invertida Showa con deslizadores de 49 mm regresa con nuevas abrazaderas triples. Al igual que con el marco, las abrazaderas triples tienen características de flexión para ayudar en las curvas y la absorción de golpes.

18-La suspensión trasera es completamente nueva, con una relación de varillaje revisada y un nuevo amortiguador Showa. Los ajustes ahora se realizan en el lado izquierdo del chasis, gracias a la pérdida del sistema de escape del lado izquierdo. La primavera también perdió un cuarto de libra.

19-La Honda CRF250RX 2022 es considerablemente más estrecha para el piloto. El plástico de la derecha se ha movido tres cuartos de pulgada y el lado izquierdo se mueve casi dos pulgadas. Sume eso y la parte trasera de la moto es 2.8 pulgadas más estrecha. Además, la parte trasera del asiento ha sido golpeada 0.4 pulgadas, haciendo que el asiento sea más plano.

20-Las nuevas cubiertas del radiador son de una sola pieza, lo que evita que las piernas del piloto se vean obstaculizadas por una costura entre dos piezas.

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