KTM 990 Duke R 2025
A principios del 2024, los austriacos lanzaron un nuevo motor LC8c bicilíndrico en paralelo de 947 cc que debutó en la KTM 990 Duke 2024. La última motocicleta deportiva de peso medio de la marca dejó una impresión positiva en varios niveles, aunque nos dejó con la duda de si había más novedades en camino con respecto a algunos componentes.
Bueno, KTM nunca deja las cosas como están y, como Ready To Race es el lema de la empresa, le gustan los buenos modelos R tanto como a cualquier motociclista en busca de emociones fuertes. Conozca la KTM 990 Duke R 2025, equipada con suspensión WP Apex mejorada, frenos Brembo de alta calidad, electrónica revisada y, sí, más caballos de fuerza. Esto lleva la plataforma 990 Duke más allá del ámbito deportivo. Ahora, los datos breves.
1-Más caballos empujan a la Duke de peso medio. Mecánicamente, el motor de 947 cc que se encuentra en las Duke estándar y R es idéntico. La caja de cambios de seis velocidades está emparejada con un embrague deslizante y asistido que regresa sin cambios para otro viaje de servicio. Sin embargo, los ingenieros de KTM modificaron el mapa de la Duke para obtener un aumento de siete caballos de fuerza para la R. Con unas pocas pulsaciones de teclas, los empleados aumentaron un poco la línea roja, aumentando las cifras de rendimiento declaradas a 130 caballos de fuerza a 9500 rpm y los mismos 76 ft-lbs de torque a 6750 rpm. Después de todo, es un modelo R, por lo que algunas ganancias en el dinamómetro no son inesperadas.
2-Las nuevas funciones electrónicas se suman a las ayudas al conductor recalibradas a través de un enorme panel de instrumentos con pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas. KTM está rediseñando todo, desde los modos de conducción hasta los habituales Rain, Street y Sport, seguidos de un nuevo modo Custom que permite a los conductores modificar un número limitado de ajustes. Fiel al estilo de KTM, aquellos que quieran ajustar todos los ajustes de las ayudas al conductor deben comprar el Tech Pack opcional, que incluye el Track Mode personalizable. El Tech Pack desbloquea todas las funciones electrónicas opcionales, incluido el ajuste del control de tracción sobre la marcha, el control de lanzamiento, el ajuste del acelerador, un cambio rápido hacia arriba/abajo, MSR (Motor Slip Regulation), control de crucero, un cronómetro de vueltas y telemetría visible en el tablero. Además, se desbloquean dos modos de conducción Custom totalmente personalizables.
3-Ahora hay cuatro modos ABS: Curvas (antes Road), Sport, Supermoto y Supermoto+. Hasta ahora, hemos visto la mayoría de las máquinas de carretera de KTM con dos configuraciones de frenado distintas: un ABS de carretera estándar habilitado para curvas y un ABS Supermoto deshabilitado para curvas que también elimina la intervención del ABS trasero para la conducción en pista. El ABS es más matizado en la KTM 990 Duke R 2025, lo que cierra la brecha entre esos dos extremos. La nueva configuración Sport ABS permite ángulos de inclinación y presiones de frenado más altos al tiempo que conserva el ABS completo, la mitigación de la elevación de la rueda trasera y las funcionalidades de curvas. Mientras tanto, Supermoto+ va un paso más allá al permitir al conductor bloquear la rueda trasera durante cantidades limitadas de tiempo y deslizarla aproximadamente ocho grados hacia los lados, lo que ayuda de manera efectiva a los conductores a retroceder. Sin embargo, esta configuración menos restrictiva elimina la detección de elevación de la rueda trasera y el soporte ABS para curvas.
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4-Las mejoras en la suspensión y el chasis son lo que hace que este sea un modelo R. La KTM 990 Duke R 2025 tiene una horquilla WP Apex de 48 mm de mayor diámetro con amortiguación ajustable sujeta por una abrazadera triple de aluminio forjado más robusta con un desplazamiento de 32 mm, que se dice que es un 34 por ciento más rígida que la horquilla de 43 mm estándar. Los nuevos componentes internos de cartucho abierto también están ajustados para adaptarse a una mentalidad más deportiva. El marco de acero tubular sigue siendo aproximadamente el mismo que el modelo que no es R, aunque se realizan actualizaciones en el marco y el basculante para acomodar la articulación del amortiguador WP Apex completamente ajustable. En comparación con la Duke estándar, la geometría se actualiza debido a un recorrido de suspensión delantera ligeramente más largo y la nueva configuración de la articulación, que ha aumentado el ángulo del basculante en tres grados. Eso también eleva toda la motocicleta 0,6 pulgadas, lo que genera un mejor espacio libre en las curvas al tiempo que eleva el centro de gravedad de la motocicleta para un manejo más agresivo.
5-La ergonomía más deportiva impulsa la narrativa atlética. La documentación de KTM dice que el triángulo del conductor se está inclinando en una postura más agresiva para esta máquina naked de un solo asiento. Eso comienza con el manillar de dos posiciones que se patea hacia adelante y hacia abajo mientras que los reposapiés traseros se empujan hacia arriba y hacia atrás, lo que deja espacio adicional para los talones del conductor. Como reflejo de la suspensión más alargada, la altura del asiento ha aumentado aproximadamente media pulgada hasta poco más de 33 pulgadas.
6-Los componentes Brembo sustituyen a los componentes J.Juan de la 990 Duke estándar. Una de nuestras pocas quejas sobre la 990 Duke estándar es su sistema de frenos. Aunque no es terrible en absoluto, hay margen de mejora. Los ingenieros de KTM instalaron discos de freno de 320 mm, 20 mm más grandes, que se sujetan mediante un juego de pinzas Brembo Stylema, y todo está conectado a un elegante cilindro maestro Brembo MCS ajustable en relación y amplitud.
7-Los neumáticos Michelin Power Cup 2 son de serie. Michelin se ha incorporado como equipamiento de equipo original a bordo de este modelo orientado al rendimiento, con neumáticos Michelin Power Cup 2 aptos para la pista que cumplen con las normas DOT en tamaños 120/70 y 180/55. Al igual que con el modelo estándar, los Dukes de peso medio utilizan casi las mismas ruedas de aluminio fundido que la poderosa 1390 Super Duke R Evo.
