KTM XW-F 2024
Las nuevas KTM 500 XW-F y 350 XW-F 2024 son motos todoterreno completas con amortiguadores de chispas aprobados por USFS y emisiones reducidas. Basándose en los nuevos modelos XCW-F, KTM eliminó la «C» para diferenciar las XW-F de las motocicletas de la competencia, que no usan parachispas y son un poco más ruidosas. Los nuevos modelos XW-F competirán directamente con la Honda CRF450X.
1-La KTM 500 XW-F y la 350 XW-F de 2024 comparten el mismo cuadro nuevo que la nueva moto de carreras 450 XCF-W. Destacando el nuevo marco de cromoly está el reposicionamiento de la torre de choque, que ahora está forjada. El objetivo es evitar ponerse en cuclillas durante la aceleración. Los ingenieros de KTM aumentaron la rigidez longitudinal para que el piloto se sintiera mejor con el chasis.
2-Aunque el 500 XW-F y el 350 XW-F tienen motores completamente diferentes, ambos son nuevos para 2024. El 500 sigue siendo un diseño SOHC, mientras que el 350 es un motor DOHC; ambos son diseños de cuatro válvulas. A pesar de las diferentes carcasas del motor, utilizan los mismos puntos de montaje en el bastidor, por lo que encajan igual de bien. Los motores están inclinados dos grados hacia atrás para aumentar la centralización de masas. Una nueva caja de aire alimenta los motores 500 y 350 con un flujo de aire suavizado para aumentar la potencia.
3-Los motores tendrán un rendimiento muy similar al de las versiones de competencia. Si bien KTM no hace afirmaciones públicas sobre la potencia de salida, nuestras fuentes nos dicen que los motores XW-F generarán un poco más de potencia y sonido que los equivalentes de doble deporte EXC-F legales para la calle. Los modelos XW-F redujeron seis libras del peso de las motocicletas EXC-F.
4-Los XW-F obtienen una nueva parte delantera. La horquilla es un nuevo diseño de resorte de cartucho cerrado Xact. Se afirma que ofrece un rendimiento constante en viajes largos, y un nuevo hidrofreno ofrece una mejor resistencia al tocar fondo. Los ajustes de amortiguación no requieren herramientas. Las abrazaderas triples son un nuevo diseño forjado. El eje de la dirección es menos rígido para darle a la parte delantera una sensación más indulgente. Además, un nuevo soporte de manillar reduce la torsión de la barra por caídas, gracias a un aumento en el área de agarre. La almohadilla de la abrazadera de la barra es más grande para mantener al motociclista más seguro en caso de impacto.
5-KTM no se olvidó de actualizar la parte trasera del chasis. El amortiguador Xplor nuevo para 2024 es un diseño sin varillaje con amortiguación progresiva; no se requieren herramientas para ajustar la amortiguación. El amortiguador es más liviano y más corto que la unidad Xplor anterior, junto con nuevos componentes internos, incluido un nuevo pistón principal. El basculante es de aluminio fundido a presión hueco con un aumento de rigidez con respecto a los diseños anteriores. Para evitar que la parte trasera se vuelva demasiado rígida, el diámetro del eje se reduce a 22 mm. Además, el subchasis trasero ahora es un híbrido de aluminio/poliamida, que es más ligero.
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6-Los estribos nuevos tienen una huella más grande. También son más livianos y tienen más espacio libre que los diseños anteriores.
7-Se afirma que un faro LED es cuatro veces más brillante que la unidad que reemplazó. Conducir después del anochecer ahora es práctico con iluminación estándar.
8-La carrocería es completamente nueva. Tiene textura para que el motociclista pueda agarrar mejor la moto durante la conducción dura. El asiento también es más plano que en las motos de enduro KTM anteriores.
