Triumph Daytona 660 2024
El panorama actual de las motos deportivas está evolucionando y la Triumph Daytona 660 2024 es otra señal más de que la categoría está atravesando una reestructuración. La nueva Daytona 660 de peso mediano de Triumph se une a una nueva cosecha de motocicletas deportivas que reconocen dónde la mayoría de los conductores pasarán su tiempo: la calle.
La Triumph Daytona 660 2024 se une a la Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R y la Yamaha YZF-R7 para llenar un vacío en forma de superdeportiva 600 que existe en la línea de muchos fabricantes, renunciando a elementos de diseño centrados en la pista de carreras en favor de posiciones de conducción más cómodas. y un rendimiento que se adapta mejor a la conducción en carretera. Dicho esto, dar vueltas dando vueltas en cualquiera de estas motos no es descabellado.
El nuevo roadster de Triumph comparte la mayoría de sus componentes principales con el Trident 660, como el motor de tres cilindros, el chasis y el paquete electrónico. Con el Daytona 660 tomando prestado su homónimo y estilo de los superdeportivos Daytona 675/765, empuja la aguja aún más hacia el espectro deportivo a través de un triángulo de piloto sensiblemente agresivo, cifras de caballos de fuerza más altas, más torque, un carenado completo y otros ajustes.
Estamos entusiasmados con la perspectiva de dedicar tiempo a la Triumph Daytona 660 2024 y estamos ansiosos por ver cómo encajará en el mercado de peso mediano. Hasta entonces, le contaremos los datos básicos.
1-El motor de tres cilindros y 660 cc de la Triumph Daytona 660 2024 ladra y muerde más. El Trident se lanzó con lo que podría describirse como un motor Daytona 675 reestructurado y reequipado, impresionándonos con su potencia de rango medio amigable para la calle y su encanto de gama alta con altas revoluciones. Esta vez, los ingenieros rediseñaron la manivela, las levas, la culata y los pistones y agregaron un sistema de escape 3 en 1 rediseñado. Esos cambios ayudan a generar 94 caballos de fuerza a 11250 rpm y 51 libras-pie de torque a 8250 rpm en el banco de pruebas (13 caballos de fuerza más y aproximadamente cuatro libras-pie de torque adicionales que el Trident). De acuerdo con el tema centrado en la carretera, Triumph dice que el motor actualizado genera casi el 80 por ciento de su par máximo a 3125 rpm accesibles.
2-La caja de cambios de seis velocidades sufre algunas actualizaciones. Según la literatura de Triumph, el embrague antideslizante y asistido está revisado para esta aplicación. Además, está disponible como opción un cambio rápido hacia arriba/abajo, aunque aún no sabemos cuánto costará.
3-Tres modos de conducción son estándar. Sport, Road y Rain se pueden cambiar a través del tablero híbrido TFT/LCD. Como era de esperar, cada modo de conducción también influye en el mapa del acelerador, el control de tracción y la configuración del ABS. Para mantener bajos los costos de la Triumph Daytona 660 2024, el conductor recibe la ayuda de una IMU.
4-El probado marco perimetral de tubo de acero y la suspensión Showa vuelven al redil. Los tirantes Showa sin ajustes de amortiguación aún nos recibirán. Sin embargo, son diferentes de las unidades de suspensión Trident. La horquilla no ajustable de 41 mm ahora tiene nuevas bases, que se adaptan a pinzas de freno montadas radialmente; tocaremos más sobre eso en un momento. En comparación con el Trident, Triumph todavía ahorra algo de dinero en el MSRP al limitar la capacidad de ajuste de la suspensión a la precarga del resorte del amortiguador. Aun así, el Tridente desnudo demostró ser capaz. Una mirada de cerca a los números revela que el Daytona tiene una inclinación casi un grado más pronunciada y apenas 3,24 pulgadas de recorrido para conservar su agilidad, mientras que la distancia entre ejes crece casi una pulgada con respecto al Trident.
5-Las mejoras de frenado entran en escena. Una novedad en la fiesta son las pinzas Nissin de cuatro pistones de la marca Triumph, sujetas a rotores de 310 mm, un gran paso adelante con respecto a las unidades montadas axialmente que se ven en el Trident. Las líneas de freno trenzadas de acero conducen a un cilindro maestro axial, pero esperamos que el rendimiento de frenado sea superior a lo que hemos visto en su hermano desnudo.
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6-Le espera una posición de conducción deportiva. Las motocicletas superdeportivas son exigentes con la carrocería, lo cual es una razón importante por la que han caído en desgracia en los últimos años (nota del autor: esto me entristece). La Triumph Daytona 660 2024 espera ofrecer un término medio, en el que los clips de las bandas se montan directamente en la abrazadera triple superior. Esto crea una postura más agresiva, distribuyendo el peso sobre la parte delantera para proporcionar una mejor retroalimentación. Triumph dice que la recompensa es una montura más deportiva que no impone impuestos a los conductores. La altura del asiento es de 31,9 pulgadas (un asiento bajo de 30,9 pulgadas es opcional), aunque se sabe que el fabricante con sede en Hinkley se esfuerza por lograr una altura de soporte estrecha, lo que ayuda a aquellos con entrepiernas más cortas.
7-El estilo icónico inspirado en Daytona es parte de la narrativa deportiva. Triumph no está siendo sutil, ni debería serlo, ya que las marcadas líneas del Daytona han resistido la prueba del tiempo. Los faros LED duales (toda la iluminación es LED) aparentemente provienen de una superdeportiva 675/765, y las señales del carenado hacen gran referencia a la réplica de carreras de la marca británica. Sin embargo, la carrocería agregada ha aumentado el peso en vacío en 26 libras, incrementándolo a 443 libras. El lado positivo es que prevemos una protección contra el viento decente.
8-Los neumáticos Michelin Power 6 son estándar. Felicitaciones a Triumph por equipar su nuevo corcel con caucho encomiable, que ofrece un rendimiento sólido y versátil en condiciones secas y húmedas para la carretera.
