Yamaha YZF-R9 2025
La clase superdeportiva está evolucionando, y la tan esperada Yamaha YZF-R9 2025 es una de las primeras protagonistas que ayudan a redefinir el segmento. Impulsada por el mismo motor tricilíndrico CP3 de 890 cc muy elogiado que se utiliza en la plataforma MT-09, la R9 es una máquina superdeportiva en toda regla, posicionada para competir con máquinas que rompieron con el paradigma de la superdeportiva de 600 cc, que incluyen la Ducati Panigale V2, la MV Agusta F3 RR, la Triumph Daytona Moto2 765 y la próxima KTM 990 RC R.
1-El motor de 890 cc vuelve con algunas actualizaciones específicas del modelo para adaptarse a su función más rápida. Yamaha encontró oro cuando fundió el motor CP3, con su aullante motor de 890 cc que emitía un excelente sonido de escape. Las actualizaciones posteriores lo han mejorado aún más. Se están realizando algunos cambios para reutilizarlo para el uso en pista, incluido un radiador más grande y un ajuste de combustible específico para el modelo. Lo que es probable que se note en comparación con las motos naked y de turismo que impulsa actualmente el motor de 890 cc es la relación de transmisión final más larga de la R9 (16/45 a 16/43), lo que mejora la velocidad máxima. Poner este motor a trabajar en una configuración superdeportiva tiene un gran atractivo. Se acelera con la ferocidad de una 600 de cuatro cilindros en línea, igualando la ráfaga de gama alta mientras produce una potencia de gama baja y media mucho más amigable para la calle.
2-La YZF-R9 incorpora ayudas al piloto derivadas de las superbikes. Con una IMU de seis ejes, la R9 está equipada con un conjunto de componentes electrónicos repleto de funciones desarrollado a partir del sistema que se vio por primera vez a bordo de la YZF-R1, aunque rediseñado y ampliado para este nuevo modelo. Los conductores encontrarán estas funciones ajustables a su disposición: cuatro modos de potencia; control de tracción de nueve niveles; control de deslizamiento de tres niveles; dos modos ABS (además, el ABS de las ruedas traseras se puede desactivar de forma independiente); gestión del freno motor de dos niveles; regulador de deslizamiento hacia atrás; control de lanzamiento; y control de crucero. Estas ayudas se pueden desactivar, excepto el ABS delantero.
3-Ajuste las ayudas al conductor desde la pantalla TFT a todo color de cinco pulgadas de última generación. Al igual que la MT-09 SP, el tablero de la YZF-R9 muestra cuatro temas de calle y un tema de pista. Al igual que otras ofertas de Yamaha actualizadas recientemente, el tablero incluye conectividad Bluetooth, lo que permite a los conductores vincular sus dispositivos móviles a sus máquinas a través de la aplicación Y-Connect, recibir notificaciones de comunicación, integración de medios y navegación paso a paso cuando se combina con la aplicación Garmin StreetCross.
4-Los alerones son estándar desde el principio. Parece que todas las nuevas motos de alto rendimiento están adoptando alerones inspirados en MotoGP, diseñados para agregar carga aerodinámica y mejorar la estabilidad. Yamaha no ha mencionado una cifra máxima de carga aerodinámica para sus características aerodinámicas integradas en el carenado.
5-En cuanto al diseño, la R9 tiene el mismo lenguaje que el resto de la familia R-World. La carrocería angular y el conducto de admisión delantero en forma de M indican las conexiones de la R9 con la YZF-R3, la YZF-R7 y la YZF-R1/R1M en el mercado norteamericano. La iluminación LED en todo el vehículo es estándar.
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6-La ergonomía de la superdeportiva tiene en cuenta la comodidad. Yamaha dice que se ha esforzado por crear un alcance corto hasta el manillar acoplable al tiempo que permite un amplio espacio para las piernas, lo que parece ser una descripción precisa. Significativamente, este triángulo del piloto podría ayudar a aliviar la presión de las muñecas del piloto mientras está en la calle. El tanque de combustible de 3,7 galones tiene un tamaño amplio y debería ser un buen punto de anclaje en las curvas. La altura promedio del asiento de 32,7 pulgadas es cómoda, lo que permite un fácil alcance al piso.
7-La R9 incorpora un nuevo chasis. Seguramente los lectores encontrarán paralelismos con la plataforma de la MT-09, pero no se trata de un simple trabajo de copiar y pegar: Yamaha ha creado un chasis específico para lograr los objetivos más competitivos de la R9. Eso comienza con un nuevo chasis Deltabox fundido por gravedad, que según Yamaha es el chasis de aluminio más ligero jamás fabricado para un modelo superdeportivo. Mientras tanto, la R9 utiliza el basculante de la MT-09. En conjunto, el chasis logra una distribución equilibrada del peso 50/50. Si echamos un vistazo a las cifras de geometría, notamos que su distancia entre ejes de 55,9 pulgadas es notablemente más larga que la de la YZF-R6, ahora exclusiva para carreras, lo que probablemente mejorará la estabilidad. Sin embargo, la R9 tiene un ángulo de inclinación significativamente más pronunciado, de 22,35 grados, lo que con suerte permitirá un manejo sensible.
8-La suspensión KYB totalmente ajustable llega a la YZF-R9. La R9 cuenta con un conjunto de suspensiones completamente nuevo, que incluye una horquilla invertida KYB de 43 mm totalmente ajustable con 4,7 pulgadas de recorrido, un amortiguador de tipo varillaje con 4,6 pulgadas de recorrido de la rueda y un ajustador remoto de precarga del resorte.
