¿Cómo se supone que debe ser una moto eléctrica?
1 agosto, 2019 0

¿Cómo se supone que debe ser una moto eléctrica?

Las motocicletas eléctricas cambian no solo la experiencia de conducción, de manera positiva, negativa y simplemente diferente, sino también los parámetros de cómo se puede ver una motocicleta. Para los estilistas, la transmisión eléctrica presenta nuevos desafíos y nuevas oportunidades.

¿Se deben disfrazar o enfatizar las baterías? ¿Debería un vehículo con un nuevo tipo de transmisión inevitablemente tener un estilo futurista o adherirse a las formas tradicionales? ¿Por qué casi todas las motocicletas eléctricas todavía tienen algo que parece un tanque de gasolina?

Dos motocicletas eléctricas mostradas recientemente en Europa, una de un concepto de un fabricante importante y otra un modelo de producción planificado de una startup, adoptan enfoques opuestos para el diseño.

Desde Suecia tenemos Regent Motorcycles, una startup que planea tener su primer modelo de producción, la Regent NO.1, a la venta el próximo año. El estilo es retro en todos los sentidos. Mientras tanto, BMW ha presentado su Vision DC Roadster, que incorpora algunas señales de estilo destinadas a rendir homenaje a la larga historia de la compañía de construir gemelos boxer, pero de ninguna manera está tratando de parecer una motocicleta de combustión interna.

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El Regente NO.1 abraza sin reservas el pasado, junto con su modo de propulsión completamente moderno. Como dice el sitio web de Regent, «Nos propusimos crear un dibujo de motocicleta con los mejores diseños de motos de los años 60 y 70. Una era que, simplemente tienes que estar de acuerdo, fue el pináculo del diseño de motocicletas».

No estoy convencido de tener que estar de acuerdo, pero sé que algunos lo harán. Los amortiguadores gemelos, las ruedas con radios y un «tanque de gasolina» muy tradicional son retrocesos tanto como lo es el bulto de una batería.

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El Regent tiene una batería de 72V y 80 Ah que, según la compañía, proporcionará 11 caballos de fuerza continuos y una salida máxima de 20 caballos de fuerza. El alcance se especifica a 150 kilómetros (93 millas), pero no se aclara bajo qué condiciones. La moto pesará 130 kilogramos (287 libras). El motor del cubo mantiene el cuerpo principal de la motocicleta con un aspecto ligero, pero plantea la cuestión del peso no suspendido. El precio de preorden es de 9.500 euros (alrededor de $ 10.800 dólares).

Esta moto no se trata de las especificaciones, obviamente. Se venderá a aquellos que aprecian la comodidad de bajo mantenimiento de la transmisión eléctrica en la ciudad, pero que aún prefieren el estilo tradicional.

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En el extremo opuesto del espectro de estilo se encuentra el BMW, que no solo no tiene un tanque de combustible falso, sino que tiene un vacío en ese lugar para dejarlo en claro. No necesita una explicación de mi estilo para ver que BMW nunca incluyó la palabra «clásico» al diseñar el Vision DC Roadster. Por supuesto, parte de eso es la libertad que viene de construir una motocicleta conceptual. Puede ser casi cualquier cosa. Una moto conceptual no tiene que convencer a una masa crítica de consumidores para que se separen de su dinero. Solo tiene que llamar la atención.

Espero que casi todos los que lean esta historia tengan una fuerte preferencia por uno de estos dos diseños, o al menos un «no» más fuerte hacia uno que el otro.

Los motociclistas me parecen un grupo muy tradicional, lo que explica muchas cosas, desde por qué los cruceros venden en grandes cantidades hasta por qué la mayoría de las motocicletas eléctricas todavía tienen «tanques de gasolina». Las motocicletas eléctricas abren la posibilidad de estilos completamente nuevos que enfatizan diferentes componentes, al igual que algunas motocicletas de combustión interna se construyen alrededor del aspecto que crea un motor V-twin. Sin embargo, por ahora, espero seguir viendo muchos tanques de gas falsos, ya que los fabricantes de motocicletas eléctricas facilitan la entrada de un público tradicionalista al nuevo mundo.