La reconstrucción de la primera RG500 de Suzuki
Suzuki restaurará posiblemente la motocicleta de carreras más importante que haya producido en Motorcycle Live de este año, que tendrá lugar en la NEC de Birmingham del 17 al 25 de noviembre, con la reconstrucción del G-54, el precursor de las icónicas máquinas XR14 y RG500. para llevar a Suzuki y Barry Sheene a la gloria del campeonato mundial.
La motocicleta se reconstruirá durante el primer fin de semana del espectáculo y se activará el lunes 19 de noviembre, antes de ser desmontada y reconstruida durante el último fin de semana, lista para una segunda puesta en marcha el domingo 25 de noviembre, dando a los visitantes dos oportunidades para ver a la icónica máquina en construcción.
La restauración será llevada a cabo por el ex técnico de Grand Prix Nigel Everett. Everett trabajó en carreras de Grandes Premios desde principios de los años 70 hasta 1988, cuando creó Racing Restorations, trabajando con gente como Sheene, Mick Grant, Kevin Schwantz, James Whitham, Roger Marshall y John Reynolds. También trabajó con Suzuki en World Superbikes de 1995 a 1997. También estará presente durante los fines de semana el legendario técnico de Suzuki, Martyn Ogborne, y el ex Gran Premio Ace Smart.
El concepto del G-54 nació en mayo de 1973, cinco años después de que Suzuki se retirara de las carreras del Gran Premio tras los cambios reglamentarios de la FIM. Pero, después de competir en las clases más pequeñas de 50cc, 125cc y 250cc, Suzuki había decidido regresar. Tiempo en la clase premier 500cc.
La moto, donde G denotó el uso exclusivo de Grand Prix y 54, extrañamente, era de 1974, fue diseñada y construida bajo la dirección de Makoto Hase y Makoto Suzuki, a quienes anteriormente se había encargado de convertir las máquinas GT250, GT500 y GT750 en la Bicicletas de carrera TR250, TR500 y TR750. El proyecto atrajo personal que trabajó en las máquinas de dos y tres cilindros de 50 cc, las máquinas gemelas y V4 de 125 cc, más la máquina cuadrada de cuatro cc de 250 cc.
Barry Sheene probó por primera vez la máquina en noviembre de 1973, pero para ayudar a mantener el peso bajo, el G-54 empleó un chasis de soporte abierto sin rieles de chasis inferiores debajo del motor. Sin embargo, a pesar de terminar segundo en su primer Gran Premio en Clermont-Ferrand en abril con Sheene a bordo, en junio, el chasis había sido reemplazado por un diseño convencional de doble cuna. Fue corrido por Sheene, Paul Smart y Jack Findlay ese año.
La mocicleta se construirá y se mostrará en el stand de Suzuki a lo largo del espectáculo, ubicado en el Hall 2.