MV Agusta Brutale 1000 RR 2021
En las últimas semanas, los comunicados de prensa de MV Agusta se han ido desplegando como un lote interminable de Formaggella del Luinese, el queso tradicional italiano elaborado a tiro de piedra de la sede de MV en Varese. ¿Y las últimas novedades? La versión más nueva de MV Agusta de la Brutale 1000 RR.
Totalmente rediseñado en 2019, el Brutale 1000 RR es otra señal más de que MV está de nuevo en marcha. Con tantos cambios tan recientemente, esperábamos que la edición 2021 solo presentara gráficos actualizados. No fue así, la última Brutale 1000 RR cuenta con importantes actualizaciones de hardware y electrónica que ofrecen una seguridad y un rendimiento superiores, y que también se mantienen por delante de las normas de emisiones cada vez más estrictas.
El equipo de ingenieros de MV tomó todas las mejoras evolutivas de sus modelos de tres cilindros y las aplicó también a la Brutale 1000 RR. (La MV Agusta Rush de edición especial también recibió estas actualizaciones).
Menos fricción, menos masa recíproca
La clave de esta última evolución técnica se centra en dos objetivos: la reducción obsesiva de las pérdidas por fricción y la reducción complementaria de las inercias alternas. En términos sencillos, los componentes de baja fricción incluyen guías de válvulas sinterizadas, seguidores de levas tratados con DLC y cojinetes de cigüeñal de alta capacidad y baja fricción, que reducen las pérdidas internas en casi un 5 por ciento. Se trata de algo más que energía: los cambios también pagan dividendos en términos de consumo de combustible y reducción de emisiones. También aumentan la fiabilidad: el motor de cuatro cilindros de 998 cc (79 mm de diámetro, 50,9 mm de carrera) supera las 13.000 rpm. Los nuevos seguidores de leva de copa invertida tratados con DLC produjeron una ventaja crítica única; recuerde, este motor usa válvulas desplazadas radialmente que requieren perfiles de leva cónicos y áreas de contacto.
El equipo de ingenieros de MV tomó todas las mejoras evolutivas de sus modelos de tres cilindros y las aplicó también a la Brutale 1000 RR.
Acerca de esas válvulas: son de titanio, al igual que las bielas del motor. Esto nos lleva a la segunda parte de las mejoras internas de Brutale: reducir la inercia de masa recíproca siempre que sea posible. Los beneficios aquí incluyen una mayor confiabilidad y una menor vibración, especialmente a altas rpm. La nueva sincronización de la leva engrosa la curva de torsión, especialmente en el rango medio, y el Brutale ahora puede deshacerse de los cuerpos del acelerador de altura variable MV antes. (El nuevo Brutale cuenta con cuerpos de aceleración Mikuni de 50 mm con dos inyectores por cilindro). El par máximo se confirma en 86 libras-pie muy sustanciales a 11.000 rpm, con un pico de 208 caballos de fuerza a 13.000 rpm. La relación de compresión es sólida de 13,4: 1. El colector de escape 4 en 1 en 4 es nuevo, al igual que el convertidor catalítico de alta capacidad de Brutale, lo que hace que la motocicleta sea totalmente compatible con Euro 5 con un margen de sobra.
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La transmisión recibe mejoras para mayor durabilidad y cambios más precisos, e incluye un embrague más fuerte. La caja de cambios asistida electrónicamente cuenta con un nuevo sensor que hace que los cambios sean muy rápidos, precisos y prolijos.
El chasis de la Brutale 1000 RR no necesitaba muchas mejoras y no hay grandes cambios aquí. El cuadro presenta la combinación típica de una estructura de enrejado de tubo de acero que se integra con placas de aluminio macizas que se atornillan a los soportes del motor trasero y ubican el pivote del basculante de aluminio fundido de un solo lado. La distancia entre ejes es compacta de 56,3 pulgadas, y la geometría de la dirección está inspirada en las carreras con seguridad: 23,5 grados empinados, 30 mm de compensación y 3,9 pulgadas de recorrido con el neumático delantero habitual 120 / 70-17. Pirelli Diablo Supercorsas se ajustan delante y detrás.
Mejores frenos, mejor suspensión, mejor electrónica
Si bien el marco no ha cambiado, la suspensión presenta algunas mejoras. La horquilla Öhlins NIX EC con corredera macho de 43 mm y el amortiguador EC TTX cuentan con una gestión electrónica completa. Los frenos también son de primera categoría: el sistema totalmente Brembo utiliza rotores gemelos de 320 mm en la parte delantera con pinzas Stylema de cuatro pistones y un rotor trasero de 220 mm combinado con una pinza de dos pistones.
El último MK 100 ABS de Continental maneja esos frenos y cuenta con modulación en las curvas y mitigación de elevación de la rueda trasera. Una nueva IMU de seis ejes y un conjunto completo de ayudas electrónicas para el conductor (control de tracción y control de crucero) ayudan a aprovechar al máximo el potencial del Brutale. La nueva pantalla de instrumentos de 5.5 pulgadas también le permite usar la aplicación MV Ride en su teléfono inteligente para ajustar la configuración personal, conectarse con otros pasajeros y mostrar mapas en el sistema de navegación.
El Brutale siempre ha sido la entrada acertadamente nombrada de MV en lo que la compañía llama la clase extrema hipernaked. Ahora, más que nunca, ofrece un rendimiento brutal en un paquete refinado. Es un cambio muy esperado de hace unos años, y cualquier fanático de las motocicletas de alto rendimiento debería estar feliz de verlo.
