¿Su moto se beneficiaría de una horquilla invertida?

¿Su moto se beneficiaría de una horquilla invertida?

19 agosto, 2021 0 Por Moto Revista CR

¿Su moto se beneficiaría de una horquilla invertida?

Todos los caballos de fuerza del mundo no importan si la suspensión de su moto no está configurada correctamente. Entonces, como en el mundo del automóvil, las modificaciones de la suspensión son comunes incluso en motos que no giran por las pistas de carreras. Una de estas modificaciones es cambiar la horquilla existente de la motocicleta por una horquilla invertida. Pero, ¿es algo que deberías hacer?

¿Cómo funcionan las horquillas de motocicleta?

Si bien los amortiguadores traseros de una moto se parecen bastante a los que usan los automóviles, las horquillas de las motocicletas parecen ser un asunto diferente. Pero eso es solo en el exterior. En un nivel básico, una horquilla de moto tiene los mismos componentes que el coilover de un automóvil. Es solo que algunos de los componentes externos de un coilover son piezas internas de la horquilla.

Dentro del tubo de la horquilla hay una varilla de amortiguación larga con un pistón en un extremo que pasa a través de un cartucho lleno de líquido y gas. En otras palabras, un amortiguador. Sin embargo, el pistón no es de metal sólido; se compone de una pila de lavadoras y un anillo de agujeros. Y algunos cartuchos también contienen conjuntos de válvulas secundarias. En su otro extremo, la varilla está unida al cuerpo principal de la horquilla de la motocicleta y rodeada por un conjunto de resorte metálico. O, con algunas horquillas modernas, muelles neumáticos o conjuntos electrónicos.

Todo este conjunto de horquilla está unido no solo a la rueda delantera, sino también al cuadro a través de abrazaderas triples. El manillar de la moto está sujeto a la abrazadera triple superior (o a la horquilla en la caja de las barras con clip), que gira para permitirle conducir.

Ese conjunto de resorte soporta el peso de la motocicleta y absorbe los impactos de las imperfecciones de la carretera. Esto mantiene el neumático en contacto con la carretera tanto como sea posible para mantener la tracción en las curvas, acelerar y frenar. Sin embargo, si la horquilla de la motocicleta solo usa resortes, incluso los golpes más pequeños lo harían rebotar hacia arriba y hacia abajo durante mucho tiempo.

Ahí es donde entra el amortiguador. Cuando el resorte se mueve, también mueve el pistón. Y la resistencia del fluido que pasa por los orificios mantiene el movimiento del resorte controlado, es decir, amortiguado. Las horquillas de motocicleta ajustables permiten a los conductores cambiar la forma en que el fluido se mueve a través de los orificios del pistón para modificar el comportamiento de la horquilla.

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¿Qué es una horquilla invertida?

Pero así es como funciona una horquilla de motocicleta «convencional». ¿Qué hace que una bifurcación invertida, también conocida como ‘bifurcación al revés’ o ‘bifurcación de USD’ sea diferente?

Mecánicamente, nada. Una horquilla invertida funciona de la misma manera que una horquilla de motocicleta convencional. Y, en términos generales, utilizan las mismas partes. Pero hay una diferencia: la orientación.

Las horquillas de motocicleta convencionales colocan sus controles deslizantes, la parte exterior más ancha del conjunto de la horquilla, en el eje de la rueda delantera. Las horquillas de USD, mientras tanto, colocan sus puntales, la cámara de aire más delgada, allí. De ahí por qué se llaman horquillas «invertidas» o «al revés».

¿Las horquillas invertidas son mejores que las horquillas de motocicleta convencionales?

Estar al revés en comparación con las horquillas de motocicleta convencionales dificulta el mantenimiento de las horquillas invertidas. Y si el sello de la horquilla frena, sale más aceite que si su moto tuviera una horquilla convencional. Pero las bifurcaciones de USD tienen varios beneficios notables sobre las convencionales.

En primer lugar, una horquilla de moto actúa efectivamente como una gran palanca al frenar y tomar curvas. Esto crea una cantidad significativa de fuerza de flexión, concentrada significativamente alrededor de la abrazadera triple superior. Eso significa que la dirección y la suspensión son flexibles, lo que es malo para el manejo, la respuesta de la dirección y la confianza del conductor.

Sin embargo, cuanto más anchos se hacen los tubos de la horquilla, más rígidos y resistentes a la flexión se vuelven. Debido a que las horquillas invertidas tienen secciones más anchas en la parte superior, se flexionan menos que las convencionales. Y los controles deslizantes de las horquillas invertidas suelen ser más largos que los de las horquillas convencionales, lo que agrega más soporte anti-flexión.

Además, colocar el control deslizante en la parte superior en lugar de en la rueda reduce la masa no suspendida. Esto facilita que la horquilla haga su trabajo y, por lo general, mejora el manejo y la sensación de dirección. Además, a menudo se traduce en curvas mejores y más rápidas.

Finalmente, si bien las horquillas invertidas suelen ser idénticas a sus contrapartes convencionales, no siempre es así. Algunas horquillas de motocicleta convencionales y económicas utilizan un conjunto de varilla de amortiguación más tosco en lugar de un cartucho como la mayoría de las horquillas invertidas. Incluso si no son ajustables o al revés, las horquillas de cartucho son mejores que las de varilla amortiguadora.