CFMoto 250CL-X detalles revelados
CFMoto 700CL-X podría ser un punto de inflexión para tal vez la motocicleta de marca china más establecida y conocida actualmente en los mercados occidentales. Se acaba de lanzar en Europa y está ganando elogios por la calidad de construcción, el rendimiento y el manejo, todo lo cual coincide con su atractivo aspecto neo-retro. Ahora la firma se está preparando para lanzar los próximos modelos de la línea CL-X utilizando sus motores monocilíndricos más pequeños de 249 cc y 292 cc en lugar del bicilíndrico de 693 cc de 700 cc.
Esta es la primera imagen del 250CL-X, que se lanzará de forma inminente en el mercado chino y se espera que genere un 300CL-X de aspecto idéntico para Europa y otros lugares.
Si bien el 700CL-X es prácticamente completamente nuevo, utilizando una versión ampliada del bicilíndrico de 650 cc que ha sido el pilar de CFMoto durante años, montado en un nuevo chasis bajo el estilo distintivo inspirado en el scrambler, el modelo más pequeño se basa más en los modelos existentes. El chasis, la suspensión, las ruedas y el motor se comparten con la motocicleta desnuda 250NK / 300NK de próxima generación, así como con la motocicleta deportiva de carenado completo 300SR. Eso no es nada malo, ya que significa que la moto está utilizando una combinación de componentes que ya han sido aprobados para la venta en todo el mundo, incluido el cumplimiento de las nuevas y estrictas reglas de emisiones Euro 5, mientras que la economía de escala significa que puede tener un precio más bajo que un máquina similar con piezas a medida.
La primera imagen ha surgido a través de los documentos de homologación de tipo chinos, y en ese mercado, CFMoto ofrecerá la versión más pequeña de 249 cc. Su potencia máxima de 27,5 CV coincide con la del motor más grande de 292 cc que ya se vende en otros lugares, incluida Europa, en los modelos 300NK y 300SR, aunque el motor más grande alcanza su rendimiento a menos revoluciones.
MIRA TAMBIÉN: CFMoto lanzará Sporty 250cc Single
Con un peso de 155 kilogramos (342 libras), el 250CL-X divide la diferencia entre el 300NK (150 kilogramos / 331 libras) y el 300SR (165 kilogramos / 364 libras), y a pesar de utilizar casi los mismos componentes, promete una experiencia de conducción diferente gracias a una posición de conducción más erguida con barras más anchas y más altas y clavijas más bajas que cualquiera de sus hermanos. También tiene un neumático trasero ligeramente más ancho de 150 secciones en lugar de los aros 140 / 60-17 utilizados en las versiones NK y SR.
El faro circular, colocado en un marco en forma de X y bordeado con una cadena de LED, es idéntico al del 700CL-X, y el panel de instrumentos circular sobre él probablemente sea similar a la pantalla TFT a color redonda de la motocicleta más grande. . Detrás de eso, la moto carece del diseño de marco distintivo del 700, que tiene secciones de su enrejado de acero que rodean los paneles laterales que están diseñados para parecer parte del tanque de combustible, pero visualmente imita esa disposición con un amarillo fluorescente alrededor de los lados del tanque. En la parte trasera, el asiento es similar al del 700, al igual que el soporte de la placa de matrícula montado en el basculante.
Esperamos que CFMoto presente la versión 250 para el mercado chino en el Salón del Automóvil de CIMA en septiembre, y hay una buena posibilidad de que el 300CL-X, que es un poco más grande, aparezca en un salón de motocicletas en Europa a finales de este año.