Ducati SuperSport 950 S 2021

Ducati SuperSport 950 S 2021

10 marzo, 2021 0 Por Moto Revista CR

Ducati SuperSport 950 S 2021

Ahora llega la Ducati SuperSport 950 S 2021, una moto espectacularmente nueva. A primera vista, podría parecer nada más que un elegante lavado de cara de la moto más antigua más la actualización requerida a los estándares de emisiones Euro 5. El motor es el único elemento importante que recibe reajuste; esta unidad de 937 cc es una evolución del motor Testastretta 11 de 821 cc del Monster 2018. Presenta un cambio importante: los rodamientos de bolas de contacto angular que han servido como cojinetes del cigüeñal del extremo principal desde los días del Pantah 500 han sido reemplazados por cojinetes lisos de 44 mm. Esta evolución de la disposición del cigüeñal híbrido original produce un aumento sustancial en la rigidez y confiabilidad del cigüeñal con una disminución drástica del ruido mecánico.

El motor sólidamente sobrecuadrado (94 mm de diámetro, 67,5 mm de carrera) presenta una culata avanzada con una cámara de combustión compacta que respira a través de dos cuerpos de aceleración de 53 mm para alimentar una relación de compresión de 12,6: 1. Esta unidad utiliza una superposición moderada entre las fases de sincronización de las levas de entrada y de escape para reducir aún más las emisiones de hidrocarburos no quemados, lo que genera una curva de par de torsión gruesa en el proceso. Para ilustrar el excelente rendimiento de este V-2 de 937 cc, la unidad compatible con Euro 5 de la edición 2021 entrega 110 hp a 9,000 rpm, solo 3 hp menos que la versión Euro 4 anterior. Genera 69 libras-pie de torque máximo a solo 6.500 rpm, y la curva es plana, con 59 libras-pie disponibles a solo 3.500 rpm. Para cumplir con las nuevas normas Euro 5.

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La nueva transmisión SuperSport 950 también recibe una actualización mecánica con el selector de caja de cambios de tambor «desmo» que ahora activa los cojinetes de agujas para garantizar una acción mucho más precisa. Para seleccionar neutral, necesita, pero golpee ligeramente la palanca de cambios y listo. Además, el embrague se acciona hidráulicamente, con un cilindro maestro Brembo autopurgable.

La Ducati SuperSport 2021 le da mucha importancia a su paquete de electrónica, que es drásticamente avanzado con respecto a la edición anterior. La gran innovación proviene de la adopción de la última plataforma inercial de seis ejes de Bosch, la piedra angular sobre la que Ducati ha desarrollado un conjunto de componentes electrónicos mucho más sofisticado que la unidad mucho más limitada del SuperSport anterior, alineando la motocicleta con la conducción y sistemas de asistencia digital de seguridad de los mejores modelos de Ducati.

El paquete electrónico viene completo en los modelos SuperSport 950 y SuperSport S, e incluye ABS en curvas de Bosch y control de tracción EVO, ambos modulados sobre la base del ángulo de inclinación del SuperSport. Los parámetros de intervención para cada sistema se interconectan con tres modos de conducción seleccionables para adaptar la acción respectiva a las preferencias del motociclista. Los modos de conducción son los tres típicos: el modo deportivo permite máxima potencia con respuesta directa del acelerador y establece el control de tracción en el nivel 3 (de 8) con ABS en el nivel 2 (de 4); El modo Touring permite máxima potencia pero con una respuesta del acelerador más progresiva y establece el control de tracción en el nivel 4 y el ABS en el nivel 3; y el modo Urbano, en el que la potencia está limitada a 75 CV, hay una respuesta del acelerador mucho más suave y el control de tracción se establece en el nivel 6 y el ABS en el nivel 3. SuperSport 950 S

Todas las funciones de los sistemas de asistencia electrónica se pueden seleccionar fácilmente mediante interruptores específicos en el manillar izquierdo. Las funciones seleccionadas se muestran claramente en una pantalla TFT de 4,3 pulgadas, que también actúa como puesto de mando para el sistema de conectividad Ducati Multimedia, ofreciendo una capacidad de interfaz completa con teléfonos inteligentes para comunicaciones tanto externas como de hombre a máquina.

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El chasis permanece básicamente sin cambios tanto en la construcción de la estructura del enrejado de tubos de acero del marco como en su geometría básica. El motor actúa como un miembro estresado de la estructura, que ofrece espacio para dos gracias a la distancia entre ejes que abarca 58,2 pulgadas. La altura del asiento se establece en 32 pulgadas relativamente moderadas, y el peso «listo para montar» se afirma en 463 libras. La geometría de la dirección es contemporánea, con 24 grados de inclinación y 3,6 pulgadas de recorrido.

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El SuperSport rueda sobre ruedas de aluminio fundido calzadas con radiales Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70-17 y 180 / 55-17 delante y detrás, respectivamente. El sistema de frenado es todo Brembo, con dos rotores de 320 mm con pinzas Monoblock 4-32 de cuatro pistones en la parte delantera y un rotor trasero único de 245 mm combinado con una pinza de dos pistones. Tanto la versión S como la estándar están completamente equipadas como se describe. Las diferencias entran en juego en la suspensión, con el SuperSport 950 S equipado con nada menos que un juego completo de unidades Öhlins, una horquilla de 48 mm y un monoamortiguador de gas en voladizo unido a un basculante trasero de un solo lado. Tanto la unidad delantera como la trasera son totalmente ajustables. El SuperSport 950 estándar utiliza una horquilla delantera Marzocchi de 43 mm y un monoamortiguador Sachs con carga de gas, ambos ajustables.

La SuperSport 950 de Ducati es una motocicleta deportiva completamente vestida, y aquí el departamento de estilo trabajó en combinación con el departamento de aerodinámica para refinar el aspecto y mejorar significativamente la comodidad del motociclista. El estilo es más atrevido, y comparte la inspiración general que caracteriza a todas las motos deportivas y de carreras Ducati actuales. En comparación con la edición anterior, el nuevo carenado presenta salidas de aire orientadas con precisión para gestionar el flujo de aire a través del carenado y desviar el aire caliente del compartimento del motor lejos del piloto. Las salidas de aire fresco también están dirigidas al motociclista para una mayor gestión del calor. Este diseño no es visible de inmediato, porque los deflectores están colocados dentro de las rejillas de ventilación y las tomas de aire y tienen un acabado en negro, pero funcionan.

Agregue la disponibilidad de empuñaduras térmicas y un nuevo asiento con acolchado de memoria y sabrá que Ducati finalmente está atendiendo a su comodidad de conducción, incluso en una motocicleta deportiva dedicada.

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