Honda XL750 Transalp 2023
El nombre legendario regresa con la totalmente nueva Honda XL750 Transalp 2023. Con la intención de deslizarse en la ranura entre la Honda CB500X y la Africa Twin 1100, la nueva Transalp está propulsada por el nuevo bicilíndrico en paralelo de 755 cc que apareció por primera vez con la Honda CB750 Hornet el mes pasado. Al igual que el Hornet, el nuevo Transalp no está confirmado para los Estados Unidos, todavía.
1-Dejaremos que Masatoshi Sato, líder de proyectos grandes de Honda R&D, Japón, ponga la mesa: “Con nuestra nueva Transalp, observamos detenidamente qué hizo que el primer modelo fuera tan bueno y queríamos lograr el equilibrio adecuado entre agilidad urbana, larga distancia, comodidad de turismo en carretera y capacidad todoterreno. Al llegar a donde estamos, hemos considerado todos estos aspectos en una forma de ‘360 grados’ y hemos creado una motocicleta que brinda a los motociclistas de todos los niveles de experiencia una opción nueva y fresca en la gama Honda. El aspecto revive la presencia clásica de Transalp en clave moderna, el nuevo motor es increíblemente fuerte y versátil, y la moto tiene una lista de especificaciones atractivamente larga y rica”.
2-El nuevo motor obtiene una puesta a punto única para la aplicación Honda XL750 Transalp 2023. Mecánicamente, el motor es idéntico al que te contamos para el Hornet. El bicilíndrico en paralelo de 755 cc está refrigerado por líquido y tiene un tope de gama Unicam de cuatro válvulas, lo que significa que la única leva actúa directamente sobre las válvulas de admisión y mediante balancines sobre las válvulas de escape. El pico de 91 caballos de fuerza llega a 9500 rpm en el motor decididamente sobrecuadrado, y el torque alcanza un máximo de 55 libras-pie a 7250 rpm, las mismas cifras que en el Hornet. Sin embargo, la Transalp entrega la potencia de manera diferente. Aunque Honda no lo dice, sospechamos que eso significa una entrega más suave, sucia y amigable para las giras, en lugar del golpe deportivo que desearía en el Hornet solo para la calle. Además, la Transalp más pesada necesitaría más par a bajas revoluciones que la Hornet para ponerse en marcha con facilidad.
3-El orden de encendido de 270 grados del motor será ventajoso fuera del pavimento, mientras se siente bien en la calle. Esta configuración imita la sensación y la entrega de potencia de un bicilíndrico en V al tiempo que permite a los ingenieros optar por la configuración bicilíndrica en paralelo.
4-La transmisión de seis velocidades funciona en conjunto con un embrague asistido y antirrebote. Un cambio rápido es opcional y no habrá un DCT, al menos inicialmente.
5-Ride-by-wire permite a Honda dotar a la Transalp de una electrónica más sofisticada. Hay cuatro modos de potencia preestablecidos: Sport, Gravel, Standard y Rain. Estos modos se diferencian al variar la potencia de salida (cuatro niveles), el control de tracción (cinco niveles), el frenado por compresión del motor (tres niveles) y el ABS (dos niveles, más rueda trasera desactivada). Dentro de cada modo, puede ajustar cualquiera de los parámetros de forma independiente. Además, hay un modo Rider que creas desde cero y guardas.
6-Un tablero TFT de cinco pulgadas controla lo que está haciendo la motocicleta. El tablero también interactuará con su teléfono inteligente y los auriculares del casco a través de Bluetooth y el software Honda Smartphone Voice Control. Podrá monitorear mensajes de texto, llamadas telefónicas, música y navegación. Puede hacerlo a su manera, ya que hay múltiples opciones de visualización para seleccionar.
7-Las intenciones todoterreno de la Honda XL750 Transalp 2023 están señaladas por el juego de ruedas. Esa es una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, con los aros conectados a los cubos por radios de alambre, puro todoterreno. Esa combinación de tamaño de rueda le da al motociclista acceso a una amplia variedad de llantas de calle aptas para todoterreno y caucho solo para carreras todoterreno. Esto coloca a la Transalp justo en el mismo vecindario que la Yamaha Ténéré 700 y la nueva Suzuki V-Strom 800DE, además de convertirla en una competencia potencial para el cuarteto europeo más sofisticado y costoso: Aprilia Tuareg 660, BMW F 850 GS Adventure , KTM 890 Adventure R y Triumph Tiger 900 Rally Pro .
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8-Los todoterreno querrán cambiar los neumáticos estándar Metzeler Karoo Street o Dunlop Trailmax Mixtour. Si te quedas en la calle, en su mayor parte, los neumáticos originales te tratarán bien.
9-El marco completamente nuevo es un estilo de diamante tradicional y está hecho de acero. El bastidor auxiliar no se puede quitar y todo el bastidor Transalp pesa cuatro libras menos que el bastidor de la CB500X.
10-Showa se encarga de las tareas de suspensión. La horquilla SFF-CA (Horquilla-cartucho de función separada) no es ajustable y tiene casi ocho pulgadas de recorrido. Las abrazaderas triples combinan una abrazadera inferior de aluminio forjado y una abrazadera superior de aluminio fundido para optimizar la flexibilidad y la resistencia. El amortiguador tiene ajuste de precarga de resorte y modera 7.5 pulgadas de recorrido de la rueda con la ayuda de un sistema de conexión y un basculante de aluminio. La suspensión de recorrido largo le da a la Transalp 8.3 pulgadas de distancia al suelo. Una placa protectora y un caballete central son opcionales.
11-La altura estándar del asiento es de 33,5 pulgadas. Un asiento opcional baja la percha a 32,3 pulgadas.
12-El frenado está a cargo de un par de discos ondulados de 310 mm en la parte delantera con pinzas de dos pistones montadas de forma tradicional. Como mencionamos anteriormente, hay dos niveles de ABS en las dos ruedas, más ABS solo en las ruedas delanteras.
13-Con un tanque de combustible de 4.5 galones y una tasa de consumo de combustible estimada de 54 mpg, es muy posible que pueda recorrer más de 200 millas entre visitas a una estación de servicio.
14-Para mantener las cosas suaves durante las giras, el motor de 755 cc tiene un innovador sistema de contrapeso liviano. Honda eliminó el engranaje impulsor del balanceador al hacer que el engranaje impulsor principal hiciera girar el eje de equilibrio. Esto ahorró peso y mantuvo el nuevo motor más compacto.
15-El sistema eléctrico utiliza una CAN (Controller Area Network) y una BCU (Body Control Unit). Esto puede facilitar la adición de accesorios eléctricos si el accesorio es compatible con CAN. Si no, el proceso puede ser más complicado.
