Honda XL750 Transalp 2024
La Honda XL750 Transalp 2024 tiene un motor que no hemos visto en un modelo estadounidense. Es un bicilíndrico paralelo de 755 cc con un tren de válvulas Unicam y un orden de encendido de 270 grados. Un par de cuerpos de aceleración de 46 mm son alimentados por tomas de corriente descendente. La transmisión de seis velocidades está combinada con un embrague con funciones de asistencia y antirrebote para facilitar su uso y mejorar la seguridad. Un cambio rápido es opcional.
El motor tiene cuatro modos de potencia preestablecidos, además de un modo de usuario personalizable. Los cuatro modos preestablecidos (Sport, Standard, Rain y Gravel) combinan diferentes niveles de potencia (cuatro niveles), control de tracción/caballito (cinco niveles), freno motor (tres niveles) y ABS (dos niveles). El modo Usuario permite al conductor seleccionar cualquier nivel dentro de cada una de las cuatro ayudas al conductor y agrega la capacidad de desactivar el ABS de las ruedas traseras para conducción todoterreno.
El cuadro es un 10 por ciento más ligero que el de la moto de aventura Honda CB500X. Honda logró esto reduciendo el espesor del tubo del marco. A pesar de eso, Honda afirma que la XL750 Transalp 2024 tiene la rigidez necesaria para la conducción todoterreno.
La combinación de ruedas de 21/18 pulgadas muestra que Honda se toma en serio la destreza todoterreno de la Transalp. Sin embargo, los neumáticos Michelin Karoo Street Adventure orientados a la calle y al turismo están montados en el borde de las ruedas de radios de alambre. La rueda delantera tiene un par de discos ondulados de 310 mm con pinzas tradicionales de dos pistones, mientras que la trasera tiene un disco de 256 mm con pinza de un solo pistón.
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La suspensión Showa ofrece casi veinte centímetros de recorrido de rueda en cada extremo. La parte delantera tiene un diseño de cartucho de horquilla de función separada en una carcasa de horquilla invertida de 43 mm sujeta por una abrazadera triple superior de aluminio fundido y una abrazadera triple inferior de aluminio forjado. El amortiguador asistido por varillaje está acoplado a un basculante de aluminio y cuenta con un depósito remoto. Ambos extremos no tienen ajustes de amortiguación, solo precarga del resorte. La distancia al suelo es de 8,3 pulgadas.
La Honda XL750 Transalp 2024 tiene un sofisticado sistema electrónico. Hay una red de área de controlador (CAN) para mantener la fluidez de los datos entre los componentes, junto con la ECU (que Honda llama Unidad de control de la carrocería). Una pantalla TFT de cinco pulgadas informa al conductor. Los LED iluminan el camino.
