Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250

Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250

15 marzo, 2021 0 Por Moto Revista CR

Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250

Ahora que todos se han calmado después del debut de las Harley-Davidson Pan America 1250 y Pan America 1250 Special 2021, echemos un vistazo más de cerca al motor Revolution Max 1250 absolutamente nuevo que impulsa las dos nuevas motos ADV de The Motor Company. No se preocupe, lo mantenemos simple. Además, tenemos muchas fotos recortadas para saciar su curiosidad.

1-El Revolution Max 1250 es un V-twin de 60 grados. Ese es el mismo ángulo que el motor Revolution de V-Rod, que Harley-Davidson produjo de 2001 a 2017. Tal vez recuerde que Porsche participó en el desarrollo de ese motor Revolution. El motor Revolution X actual que se usa en el Street 750 también usa una V con un ángulo de 60 grados.

2-Es un motor de carrera corta. El diámetro es de 105 mm y la carrera de solo 72 mm. El desplazamiento es de 1247 cc.

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3-La línea roja llega a 9500 rpm. En el camino, produce picos de 150 caballos de fuerza y ​​94 libras-pie de torque.

4-El V-twin de 60 grados deja espacio para cuerpos de acelerador de doble corriente descendente. El V-twin Milwaukee-Eight de 45 grados utiliza un solo cuerpo de acelerador. El suministro de combustible de los cuerpos del acelerador está optimizado para cada cilindro.

5-La caja de aire de 11 litros alberga pilas de velocidad ajustadas. El filtro de aire es lavable.

6-Al igual que otros motores Harley-Davidson V-twin de 60 grados, el Revolution Max 1250 está refrigerado por líquido. Esto permite tolerancias más estrictas dentro del motor, lo que aumenta el rendimiento y reduce las emisiones. El aceite del motor también se enfría por líquido para mantener aún más bajo control la temperatura del motor. Además, el motor tiene un diseño de cárter seco.

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7-El sistema de lubricación de baja presión tiene un diseño de bomba triple. El exceso de aceite se bombea fuera del cárter, la cavidad del estator y la cavidad del embrague para reducir la resistencia. El aceite se envía a través del centro del cigüeñal a los cojinetes principales y los cojinetes de biela. Eso requiere menos de 70 psi, lo que permite que el motor gire más libremente.

8-Con un desplazamiento de 30 grados para las bielas, el motor Revolution Max 1250 tiene un orden de encendido de 90 grados. Según Harley-Davidson, esto suaviza el motor a altas rpm y proporciona un rendimiento todoterreno superior a velocidades más bajas del motor.

9-El extremo superior es un diseño DOHC y hay cuatro válvulas por cilindro. También hay dos bujías por cilindro para una combustión completa.

10-Las cuatro levas tienen sincronización variable de válvulas, y cada cilindro obtiene diferentes configuraciones para una banda de potencia más amplia. La variabilidad funciona en un rango de 40 grados de rotación del cigüeñal. El cambio en la sincronización de la leva se realiza mediante un émbolo de solenoide que opera en un sistema hidráulico portado.

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11-Las válvulas de la Revolution Max 1250 utilizan ajustadores de juego hidráulicos. Es un diseño autoajustable que no requiere mantenimiento. Las válvulas y los seguidores de los dedos están en contacto constante y se ajustan según sea necesario cuando cambia la temperatura del motor. En el interior, las válvulas de escape están llenas de sodio para ayudar a disipar la altura.

12-El magnesio se utiliza para las tapas de balancines, las tapas de las levas y la tapa primaria. Esta es una estrategia para ahorrar peso.

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13-Las culatas son de aluminio fundido. El marco se adhiere a la cabeza, por lo que el punto de montaje es flexible mientras que la cámara de combustión es rígida. Se emplea un tratamiento térmico específico para facilitar la doble función.

14-Los cilindros son de aluminio de una sola pieza, con el orificio con carburo de níquel y silicio (CODIAC)

15-Los pistones de alta compresión 13: 1 son de aluminio forjado. La falda del pistón recibe un revestimiento de baja fricción y la base está achaflanada para facilitar el mantenimiento. Los anillos de pistón son de baja tensión y no requieren una herramienta de compresión durante la instalación.

Motor  Revolution Max 1250

16-Hay dos equilibradores para suavizar el motor. El equilibrador principal es un diseño accionado por cadena dentro del cárter. Su trabajo es suavizar la vibración creada por las bielas, las muñequillas y los pistones. También reduce el desequilibrio de lado a lado que puede venir con los cilindros de compensación. Un segundo equilibrador se encuentra entre las levas y delante de la culata de cilindros para reducir las vibraciones que pasan por el equilibrador principal.

17-El motor es un miembro estresado, por lo que actúa como parte del chasis. Las piezas del bastidor delantero, medio y trasero se atornillan directamente al motor. El resultado es un chasis muy rígido.

18-La Harley-Davidson Revolution Max 1250 tiene una transmisión de seis velocidades. Los cojinetes de rodillos soportan el tambor de cambio, mientras que los bujes de soporte del eje de cambio están recubiertos con teflón.

19-El embrague es accionado por cable y tiene funciones de deslizador y de asistencia. La canasta del embrague utiliza ocho placas de fricción.

20-Aunque se recomienda combustible de 91 octanos, el 1250 funcionará con un octanaje más bajo cuando sea necesario, gracias a la ECU.

21-Esto es lo que dijo el ingeniero jefe de Harley-Davidson, Alex Bozmosk, sobre el nuevo motor: “A lo largo de su historia, Harley-Davidson ha adoptado la evolución tecnológica respetando la herencia de nuestra marca, con motores que producen un rendimiento real de verdad. El Revolution Max 1250 es un esfuerzo de diseño avanzado y de hoja limpia que llevará a los pasajeros de Pan America a nuevos horizontes con confiabilidad, eficiencia y un rendimiento emocionante”.

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