Yamaha Ténéré 700 2021

Yamaha Ténéré 700 2021

9 junio, 2020 0 Por Moto Revista CR

Yamaha Ténéré 700 2021

En el corazón del Ténéré 700 se encuentra el adorable motor gemelo paralelo de 692 cc de Yamaha que apareció por primera vez en el FZ-07 (más tarde se redujo el MT-07 para que coincida con las convenciones de nombres mundiales).

Para el Ténéré 700, el motor CP2 tiene una caja de aire, escape y ECU revisados. Si bien el efecto en la potencia de salida general es insignificante, la relación de transmisión final más corta de 46/15 le da a la motocicleta una sensación más ágil y le permite arrastrar esta cosa increíblemente baja. Es prácticamente imposible detenerse. En comparación, un MT-07 presenta una relación de transmisión final 43/16. Si bien Yamaha America no hizo ningún reclamo sobre la potencia de salida general, su homólogo europeo dice que espera 72 caballos de fuerza a 8,000 rpm y 50 libras-pie de torque a 6,600 rpm.

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Una nota rápida sobre los intervalos de servicio para el motor: después del primer servicio (principalmente aceite y filtro) a 600 millas, tendrá muy poco mantenimiento de qué preocuparse. Cambie el aceite cada 6,000 millas, el filtro de aceite cada 12,000 millas (aunque por el costo probablemente lo cambiaría también cada 6,000 millas), y verifique las válvulas cada 25,000 millas. Ahora esas son solo sus principales consideraciones. Obviamente, hay elementos de desgaste como las pastillas de freno, el filtro de aire (convenientemente ubicado debajo del asiento), los cojinetes y la cadena y la rueda dentada que requerirán controles periódicos, pero en general será una moto fácil de cuidar.

No hay ayudas electrónicas para obstaculizar ese poder si te golpean demasiado con el puño derecho. No hay modos de conductor acelerador por cable, control de tracción o IMU con sensor de ángulo de inclinación para inhibir su viaje. Obtiene dos cables del acelerador que controlan dos cuerpos del acelerador y un tablero LCD plano-jane que tiene un tacómetro que se enrolla en el lado exterior izquierdo para avisarle cuando se acerca al limitador de revoluciones, que se activa a unas 10,000 rpm.

Obtendrá ABS para ayudarlo a ralentizar las cosas en la calle y un botón para apagarlo por completo cuando conduce fuera de la carretera. Tenga en cuenta: «apáguelo completamente». A diferencia de otras motos ADV grandes en el mercado, no hay una opción de «ABS todoterreno» para desactivar el ABS en la rueda trasera mientras lo deja activo en forma limitada en la rueda delantera. Yamaha quería ofrecer una motocicleta ADV completamente despojada sin las «complicaciones» electrónicas que ocupan tanto espacio en el tablero y los controles de otras motos en el mercado.

Ténéré

En la rueda delantera, el Ténéré 700 está equipado con pinzas Brembo gemelas de dos pistones que se sujetan en rotores dobles de 282 mm. En la rueda trasera hay una pinza Brembo de un solo pistón combinada con un disco de 245 mm. Las líneas de freno de goma conectan las pinzas a los controles, en su mano derecha una palanca de freno ajustable de cinco posiciones y en el pie derecho un pedal de freno plegable de altura ajustable orientado fuera de la carretera.

La suspensión es una unidad KYB delantera y trasera. El diámetro de la horquilla es de 43 mm con 210 mm (8,27 pulgadas) de recorrido. Hay un ajustador para la compresión y el rebote en cada pata de la horquilla. La ubicación del ajustador cambia de lo que estoy acostumbrado con el ajustador de rebote en la parte superior de la tapa de la horquilla y el ajustador de compresión en la parte inferior de cada una de las patas de la horquilla.

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El amortiguador trasero tiene 200 mm (7,87 pulgadas) de recorrido y presenta un montaje de varillaje inferior. Cuenta con un ajustador de precarga remoto, así como ajuste para la compresión y la amortiguación de rebote.

Cuenta con ruedas de 21 y 18 pulgadas enfocadas en todo terreno. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Rally STR de tubo, un 90 / 90-21 en la parte delantera y un 150 / 70-18 en la parte trasera. Yo llamaría a estos neumáticos 70/30 con el «70» en referencia a su sesgo en la calle.

El paquete completo viene con un nuevo marco de acero perimetral. En comparación con el cuadro MT-07, este nuevo diseño presenta rieles inferiores para un mayor soporte y protección para el motor. Sin embargo, son extraíbles para facilitar el mantenimiento del motor.

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Para mayor rigidez, el cabezal de dirección tiene doble refuerzo para manejar el uso fuera de carretera. El subchasis trasero está soldado, por lo que no es extraíble, pero las clavijas del pasajero se pueden extraer con solo dos pernos. Yamaha reclama una distribución de peso relativamente uniforme del 48 por ciento en la parte delantera y el 52 por ciento de la carga en la parte trasera. Una carga que Yamaha dice que pesa 452 libras cuando el tanque de combustible de 4.2 galones está lleno de gasolina.

Si ese número es exacto, convertiría a la Ténéré 700 en una de las motos ADV más ligeras del mercado. El único que se me ocurre en la parte superior de mi cabeza que sería más ligero es el Honda CB500X, que tiene un peso total de 434 libras.

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 Si bien la altura del asiento estándar de 34.6 pulgadas puede intimidar a los conductores más bajos, Yamaha ofrece un asiento bajo de fábrica de una pieza que reduce la altura del asiento en 18 mm (0.7 pulgadas). Si eso no es lo suficientemente bajo, hay un enlace de bajada de fábrica (si opta por el enlace de bajada, Yamaha recomienda bajar los tubos de la horquilla 22 mm en el árbol) para el amortiguador trasero que reduce la altura del asiento en 20 mm adicionales (0,78 pulgadas) para reducción total de 38 mm (1.5 pulgadas).

Para los corredores más altos a seis pies, tres pulgadas, el asiento de rally más alto es imprescindible. Aumenta la altura general del asiento en 1,6 pulgadas, pero es más cómodo y hace que la motocicleta sea más fácil de conducir fuera de la carretera, ya que se siente un poco más angosto que el stock, lo que permite moverse más fácilmente.

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