Cómo leer la ficha técnica de una motocicleta.

Las hojas de especificaciones son como la parte de atrás de una tarjeta de béisbol.

Las perspectivas sobre una motocicleta pueden obtenerse de la hoja de especificaciones. Por supuesto, nada puede reemplazar el uso de una motocicleta. He dicho que muchas veces viajamos en motocicleta, no en hojas de especificaciones. Sin embargo, un buen vistazo de una hoja de especificaciones por parte de un motociclista experto puede ayudar a marcar los elementos de interés o tachar una moto de la posible «lista corta».

Además, comprender el rango de valores permisibles con respecto a ciertas especificaciones puede ayudarlo a mejorar comprender la construcción de motos con respecto a ciertas disciplinas, hardware de carrera, y calidad y tecnología. Examinemos algunas especificaciones que se ven comúnmente en las hojas de especificaciones del fabricante, y les diré lo que creo que querrán saber sobre ellas.

Peso:

Dependiendo del estilo de motocicleta que se esté discutiendo, este puede ser el dato más importante examinado. Para muchos, un valor demasiado grande puede ser un factor decisivo desde el principio.

 En el mundo de las motocicletas de tamaño completo, las máquinas más livianas son los modelos de tierra, que rondan las 200 libras, como el KTM 125 SX. (Las motos de prueba son incluso más ligeras, pero son una máquina especial, por lo que las he excluido). En el extremo más pesado del espectro, por lo general se encuentran modelos de turismo de vestido completo, como una Harley-Davidson Electra Glide. Ultra clásico, superando alrededor de 900 libras o menos.

El aumento de peso se da en motocicletas físicamente más grandes o más potentes. La forma más fácil de obtener más potencia es con un motor más grande, y los motores más grandes no solo son más grandes, sino que también son más pesados, lo que a su vez requiere un chasis más grande y más pesado para alojarlos. Por el contrario, las disciplinas de conducción que exigen la mayor cantidad de información para el conductor (pruebas de conducción, conducción fuera de carretera, diversas formas de carreras que no especifican pesos mínimos) suelen ser aquellas en las que los usuarios exigen la maquinaria más ligera.

Una relación útil cuando se comparan motocicletas diferentes puede ser potencia-peso. A menudo, una motocicleta menos poderosa puede superar a una con más potencia si es más ligera. Tener poca energía puede no importar si el motor tiene menos masa para moverse. Las motos más ligeras también facilitarán la tarea del piloto de manejar la motocicleta.

Y si está comparando modelos, asegúrese de que está comparando pesos húmedos (o al menos iguales). A veces, el peso aparece sin combustible, aceite, batería u otras piezas esenciales. No sé sobre ti, pero nunca he montado una motocicleta seca.

Las carreras, la conducción agresiva en la calle y la conducción fuera de la carretera requieren insumos físicos extremos, y una motocicleta más ligera preservará la resistencia de un motociclista. En igualdad de condiciones, una moto más ligera requerirá menos esfuerzo para acelerar, desacelerar y girar.

Potencia y Torque:

Los estoy enumerando juntos ya que ambos son medidas de la salida de un motor y están interrelacionados. Se podría escribir algo sobre esto, pero piense en el torque como una medida directa de la cantidad de trabajo que puede hacer un motor determinado. La potencia es un cálculo que especifica la tasa de trabajo, es decir, cuánto trabajo se realiza a lo largo del tiempo. Los rangos de potencia normales para motocicletas de tamaño completo son probablemente entre 15 y 200 caballos de fuerza. (Sí, existen excepciones, pero la mayoría caerá dentro de ese rango). Las especificaciones de torsión generalmente son de 10 a 175 pies-libras.

En general, cuanto mayor sea el número de torque, más fuerte se sentirá una moto en el rango de revoluciones. Cuanto mayor sea el número de potencia, más fuerte se sentirá en el rango de revoluciones del motor. Los motores con mayores desplazamientos generalmente mueven ambos números hacia arriba.

Por lo general, hay algunas compensaciones entre las cifras; Una moto con mucho torque, como una Honda Gold Wing que genera 108 libras-pie de torque, produce 108 caballos de fuerza comparativamente suaves. Lo contrario también es cierto. Un Suzuki GSX-R600 genera 144 caballos de fuerza, lo que es bastante impresionante por tener un motor de un tercio del tamaño de la Gold Wing. Sin embargo, su índice de torque es un poco anémico: solo 44 pies-libras. Cabe señalar que el Honda tiene una línea roja a 6,000 rpm y el ‘Zuk se enfoca a 15,500 rpm. Hace pequeñas cantidades de trabajo más rápido que el ala dorada.

La potencia y el torque son cifras que expresan la cantidad de trabajo que un motor puede realizar y la velocidad a la que puede realizar ese trabajo. El desplazamiento hará que ambos números aumenten, pero todas las motocicletas necesitan un cierto equilibrio entre las dos figuras, dependiendo de la tarea prevista de la motocicleta. Los números dados en una hoja de especificaciones son valores máximos y, a veces, ver la salida de la bicicleta en todo el rango de revoluciones puede dar una mejor idea de la personalidad de un motor.

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Distancia entre ejes:

La distancia entre ejes es la medida de la longitud de la motocicleta desde el eje delantero hasta el eje trasero. (¡No es la punta a la punta de las llantas!) Las motocicletas de tamaño completo más cortas miden menos de 55 pulgadas, generalmente en el mundo de las carreras de representación, y se extienden a 72 pulgadas aproximadamente, típicamente el dominio de los cruceros. (Se pueden encontrar distancias entre ejes más largas en helicópteros y bicicletas de arrastre, pero generalmente son modificadas por el propietario). Por ejemplo, un Yamaha YZF-R3 es un compacto de 54 pulgadas, en comparación con un Honda Fury, extendiéndose con un toque de más de 71 pulgadas.

En general, la distancia entre ejes afecta el manejo y la sensación de estabilidad de una motocicleta. Las distancias entre ejes más cortas generalmente se sienten más animadas en términos de curvas, pero pueden sentirse menos estables a alta velocidad. A la inversa, una distancia entre ejes larga generalmente se sentirá muy plantada cuando se mueve rápido, pero puede sentirse lento para responder a las entradas de la dirección. Tiene sentido si lo piensa por un momento: una sensación estable proviene de la sensación de la resistencia de la moto a girar, y el manejo de la luz proviene de su disposición a girar. Además, en términos de transferencia de peso, las distancias entre ejes más largas permiten un frenado y una aceleración más difíciles.

A medida que aumenta la distancia entre ejes, también lo hace la estabilidad en línea recta, así como el esfuerzo requerido para hacer que la moto cambie de dirección.

Altura del asiento:

La altura del asiento parece (y es) un concepto relativamente simple: es la altura del asiento desde el suelo, por lo que no voy a analizar el punto, mucho. El rango suele ser desde mediados de los años 20 (como el Indian Scout con 25.1 pulgadas) hasta apenas 40 (como un Yamaha WR250R a 38 pulgadas incluso). Sin embargo, la figura de la altura del asiento no cuenta toda la historia. La especificación se toma como una sola línea vertical, pero las piernas humanas a horcajadas en una motocicleta forman un bípode. Cuanto más ancha sea la bicicleta, más ancha debe ser la base de ese triángulo isósceles. Dado que las piernas son un elemento de longitud fija, eso significa que el “punto” del triángulo (¡su entrepierna!) Estará más cerca del suelo si una moto lo obliga a separarse. Cuanto más cerca esté el ancho adicional de la parte superior del triángulo, más pronunciado será el efecto.

Una cosa a tener en cuenta es que a medida que aumentan las distancias en el suelo de la motocicleta y la suspensión, la altura del asiento también suele aumentar. Es la razón por la que los conductores más rápidos de todo terreno usualmente usan motocicletas con asientos muy altos.

Para llevar: El cuerpo de cada persona es diferente, y debería tener una idea de qué altura de asiento le resulta cómoda, pero no tenga miedo de hacer una sentadilla en una motocicleta que está ligeramente fuera de su rango normal.

Frenos y suspensión:

En términos de frenos, en general, más es mejor. Los discos gemelos en la parte delantera generalmente son preferibles a uno, dependiendo del peso de una motocicleta. Los discos son generalmente preferibles a los tambores, los discos más grandes son generalmente mejores que los más pequeños, más pistones en una pinza generalmente se detienen más rápido que menos, y se prefieren calipers de montaje radial y cilindros maestros radiales sobre piezas axiales. Las líneas hidráulicas trenzadas generalmente contribuyen a lo que su mano interpretará como una mejor sensación. Tenga en cuenta que estas son todas las generalidades; La calidad y el emparejamiento de los componentes es tan importante como la especificación.

La suspensión es otra área muy variable. Las crías de Monoshock generalmente se consideran mejores que las de doble choque, y los estilos de articulación trasera a menudo se usan para proporcionar progresividad a un sistema de suspensión dado. A menudo, sacrifican la altura del asiento bajo para una distancia al suelo alta, lo que no es deseable en algunas máquinas (como las motos de cross) para algunos pilotos (las más cortas). Pero en una moto deportiva, donde la distancia al suelo es menos crítica, algo así como una suspensión de tipo varillaje es una buena opción para la mayoría de los pilotos.

En el frente, las suspensiones invertidas generalmente se consideran superiores a las horquillas del lado derecho hacia arriba. Los tubos de mayor diámetro deben desviarse menos que los más pequeños, y se considera que una mayor capacidad de ajuste (rebote, compresión, precarga) hace que una horquilla sea más «ajustable» que las horquillas sin esos ajustes.

La advertencia aquí es que esto indica el potencial para tener una gran configuración, pero también hay más oportunidades de engañar a todos los que hacen clic y hacer algo fuera de lugar. El conocimiento sobre cómo usar las herramientas es tan importante como las herramientas mismas.

El viaje total también es una cifra que puede considerar al evaluar las habilidades de una motocicleta, especialmente al salir de asfalto. De cuatro a aproximadamente 13 pulgadas es el rango normal, con el número que sube en las máquinas destinadas a aventurarse fuera del pavimento. Muchos viajes son útiles cuando se navega por un terreno accidentado, pero menos deseable en el pavimento.

Más y más grande suele ser mejor para los frenos. Para las suspensiones, muchos ajustadores significan piezas de alta calidad que probablemente funcionarán de manera muy satisfactoria. Para estos artículos, un viaje de prueba es probablemente la mejor manera de evaluar su calidad.

Hay una serie de otras especificaciones importantes para todas las motocicletas, y las hojas de especificaciones varían de un fabricante a otro.

Y, por supuesto, algunas especificaciones son más importantes para algunas motos que para otras, pero comprender la gama general de especificaciones que puede ver puede ayudarlo a familiarizarse rápidamente con la forma en que puede esperar que funcione una motocicleta determinada. Pero como siempre, la prueba está en el pudín: a veces, una prueba de conducción confirma una sospecha y, a veces, refuta una hipótesis. ¡Esos descubrimientos son parte de la diversión de comprar y montar!