Ducati DesertX Rally 2024
Dada la popularidad fuera del pavimento de la nueva motocicleta de aventuras DesertX de este año, Ducati está subiendo la apuesta por la tierra con el Ducati DesertX Rally 2024. Probada por el cinco veces campeón del mundo de enduro Antoine Méo en el Iron Road Prolog to Erzbergrodeo 2023, donde ganó la categoría de bicilíndricos, la DesertX Rally está diseñada para aquellos que se toman en serio el rendimiento en tierra de la moto V-twin ADV de tamaño mediano.
1-La suspensión KYB de la Ducati DesertX 2024 se ha actualizado para un rendimiento todoterreno. La horquilla invertida ahora tiene un diseño de cartucho cerrado. Los tubos de la horquilla tienen un revestimiento Kashima y los controles deslizantes tienen un acabado DLC. El amortiguador tiene un pistón de 46 mm y es altamente ajustable: amortiguación de compresión a alta y baja velocidad, amortiguación de rebote y precarga del resorte. La horquilla se limita a ajustes de amortiguación. El recorrido de la horquilla aumenta a 9,8 pulgadas y el recorrido de la rueda trasera aumenta a 9,4 pulgadas. La inclinación y el recorrido no cambian, aunque la distancia entre ejes aumenta 0,7 pulgadas hasta llegar a 64 pulgadas.
2-Con la suspensión de largo recorrido viene 11 pulgadas de distancia al suelo, 1,1 pulgadas más que la DesertX estándar. Si un obstáculo es lo suficientemente alto, el motor Testastretta de 11° está protegido por una placa protectora de carbono forjado. La altura del asiento sube 1,4 pulgadas hasta 35,8 pulgadas; un asiento inferior accesorio reduce la altura una pulgada.
3-La estabilidad se ve reforzada por un amortiguador de dirección Öhlins. Es ajustable y está montado en el manillar.
4-El Rally tiene ruedas de alta resistencia. Los bujes de aluminio billet están unidos a las llantas tipo tubo Takasago Excel mediante radios de acero al carbono. Al igual que el DesertX estándar, el Rally tiene una combinación de ruedas de 21/18 pulgadas.
5-Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR son estándar en el DesertX Rally. Hay dos opciones opcionales: el Pirelli Scorpion Rally (más orientado a la suciedad) y el Pirelli Scorpion Trail II (más orientado a la calle).
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6-El guardabarros delantero está montado en lo alto de la abrazadera triple inferior. Esto evita la acumulación de barro en el guardabarros montado cerca de la rueda delantera de 21 pulgadas.
7-Los controles de pie del Rally están mecanizados en aluminio sólido. Son ajustables según las preferencias del motociclista.
8-El motor y el bastidor no han cambiado. El motor Testastretta 11° obtiene 110 caballos de fuerza con una cilindrada de 937 cc a 9250 rpm. El par alcanza un máximo de 68 libras-pie a 6500 rpm. El motor también tiene un amplio conjunto de ayudas electrónicas al conductor, incluido un cambio rápido para la transmisión de seis velocidades. El bastidor tiene un diseño enrejado de tubos de acero con un basculante de aluminio. La capacidad de combustible se mantiene en 5,5 galones. El peso aumenta en 2,2 libras con respecto a la edición estándar, lo que aún inclina la balanza a menos de 500 libras.
9-La decoración Iron Giant inspirada en Erzbergrodeo es exclusiva del Ducati DesertX Rally 2024.
