Ducati Hypermotard 698 Mono 2024
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Ducati Hypermotard 698 Mono 2024

Ducati Hypermotard 698 Mono 2024

Conozca la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024, la primera máquina supermotard con propulsión monocilíndrica de la marca italiana, que promete una experiencia de supermoto fiel a sus formas a través de una atractiva relación potencia-peso que define esta clase amigable con los hooligans. La Hypermotard 698 Mono utiliza el motor Superquadro Mono recientemente anunciado de Ducati y llegará en dos versiones: un modo básico y una variante RVE gráficamente mejorada equipada con cambio rápido hacia arriba/abajo.

Estamos emocionados de ver lo que puede hacer la supermoto de Ducati. Hasta entonces, le presentaremos los datos básicos.

1- Cuando Ducati anunció su nuevo monocilíndrico motor, derivado del Superquadro V-twin de 1299 cc de la Panigale, llamó la atención de más de una persona. La marca con sede en Bolonia afirma que produce unos impresionantes 78 caballos de fuerza a 9750 rpm y 46 libras-pie de torque a 8000 rpm, además de una línea roja de 10,250 rpm, todas nuevas marcas altas dentro de esa clase de motor.

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2-Se pueden obtener mayores ganancias de rendimiento a través de un escape Termignoni exclusivo para carreras que eleva la potencia máxima a 85 caballos.

3-Menos es más en la clase de supermoto, y el peso húmedo de la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 es de 352 libras con el tanque de combustible de 3.2 galones lleno. La 698 se inclina hacia El quid de la clase supermoto: excelente relación potencia-peso. Como referencia, el 698 Mono es nada menos que 84 libras más liviano que el increíblemente ágil Hypermotard 950 SP V-twin, lo que inclina la balanza a unas 436 libras declaradas en la acera. Las supermotos son naturalmente espartanas, y el marco enrejado de acero utiliza tubos de espesor variable y se dice que pesa 16 libras sorprendentemente bajas. Además, está en juego un basculante de aluminio convencional y las ruedas de aluminio fundido ahorran aproximadamente una libra en comparación con las variantes de radios de alambre. Además, tienes un motor de un solo cilindro.

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4-La ergonomía de supermoto debería combinar bien con la máquina liviana. Para ser franco, la ergonomía de supermoto simplemente significa ergonomía de moto de cross. Un sillín largo, delgado y alto permite más maniobrabilidad que un gimnasio en la jungla del patio de recreo. En ese sentido, los manillares anchos son ajustables hacia adelante y hacia atrás gracias a pernos en U excéntricos. Usted elige arrodillarse o extender las piernas: una supermoto mantiene al motociclista en alto, eleva el centro de gravedad y le da al piloto una enorme influencia sobre la moto para fomentar esa sensación de agilidad. Los reposapiés están diseñados teniendo en cuenta los ángulos de inclinación elevados y cuentan con inserciones de goma extraíbles, lo que permite un mejor agarre cuando se usan botas de carreras adecuadas.

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5-Una horquilla Marzocchi USD de 45 mm totalmente ajustable y funciones de suspensión con mango de amortiguador Sachs. Hay un amplio recorrido para absorber golpes y saltos, ya que estamos trabajando con 8,5 pulgadas en la parte delantera y 9,4 en la parte trasera. Además, se dice que la horquilla pesa menos de 18 libras, lo que nuevamente se inclina hacia los objetivos livianos de la clase supermoto.

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6-La electrónica compatible con IMU líder en su clase se une a la fiesta Ducati Hypermotard 698 Mono 2024. En cuanto a las supermotos de fábrica, nadie ofrece la gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor que vemos aquí, derivadas del Plataforma de superbike Panigale V4. Con ese fin, cuatro modos de conducción (Sport, Road, Urban y Wet) combinan ABS en curvas de múltiples niveles, control de tracción, modos de freno motor y configuraciones de control de lanzamiento. Un cambio rápido hacia arriba/abajo es estándar en el modelo RVE y opcional en la motocicleta base. Naturalmente, la función de deslizamiento por freno de Ducati está aquí para ayudar a los pilotos a aprender a retroceder; para los veteranos, el ABS trasero se puede desactivar por completo. En nombre de la simplicidad de una supermoto, el Hyper 698 Mono utiliza un panel de instrumentos LCD de 3,8 pulgadas de la vieja escuela.

7-El frenado lo realiza Brembo. Un rotor de 330 mm que toca la bocina está atornillado a la rueda delantera, con una única pinza M4.32 que hace el trabajo pesado. Recuerde, esta moto es liviana y la Brembo única debería tener mucha potencia de frenado con la goma Pirelli Diablo Rosso IV para ponerla en su morro para paradas atrevidas. En la parte trasera, un disco de 240 mm y una pinza de un solo pistón ayudan a cuidar los deslizamientos a tus órdenes.

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