GasGas TXT GP 2024
La gama de motos de trial de GasGas continúa evolucionando bajo la dirección de Pierer Mobility AG, que también es propietaria de KTM, Husqvarna y WP. Aún fabricadas en España, a pesar de ser propiedad de Austria, las motos de prueba de primera línea GasGas TXT GP 250 y GP 300 2024 tienen varias características nuevas que vale la pena revisar.
1-Se utiliza un nuevo amortiguador Tech TJ3. Sorprendentemente, la suspensión WP aún no ha aparecido en las motocicletas de trail GasGas. Sin embargo, eso no ha impedido que GasGas mejore la suspensión. El nuevo amortiguador Tech TJ3 de Italia ofrece 24 clics de ajuste de compresión y rebote, junto con 10 mm de ajuste de precarga del resorte. El depósito de choque obtiene un aumento de volumen del 25 por ciento. El amortiguador TJ3 se combina con una horquilla Tech con Kashima Coat en las piernas.
2-Akrapovič proporciona el sistema de escape. Directamente desde Eslovenia llega un sistema de escape de alta gama para las TXT GP 250 y 300 2024. El tubo de dirección de titanio cae más de 12 onzas en comparación con el cabezal anterior, y la potencia aumenta en el punto óptimo de una banda de potencia de motocicleta de prueba: 2000 a 7000. rpm.
3-Los nuevos frenos de disco aprobados por la FIM hacen que los GP estén preparados para GP y sean más seguros. Los discos están diseñados para eliminar las lesiones en los dedos de los cuidadores cuando intentan salvar una moto de un accidente.
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4-Una nueva palanca de cambios está diseñada para ser más confiable. La punta es más corta para evitar la acumulación de barro, que puede dificultar los cambios de marcha.
5-Regresan los componentes de alta gama que se encuentran en las GasGas TXT GP 250 y GP 300 2024. Todavía encontrará un manillar Neken de Francia, puños Renthal de Inglaterra, sistemas de accionamiento de embrague y freno Braktec de España y neumáticos Michelin Trial Competition X11: delanteros con cámara y traseros radiales sin cámara.
6-Los motores de dos tiempos disponen de culata intercambiable para personalizar la entrega de potencia. Aquellos que esperan EFI tendrán que esperar, ya que el carburador semiplano Keihin PWK de 28 mm de gran prestigio continúa alimentando la cámara de combustión. El arranque es solo con patada y la lubricación se realiza mediante premezcla.