Honda CB500F, CB500X y CBR500R 2021
Honda concibió la gama de modelos CB500 en 2013, dos años después de la NC700, la respuesta altamente innovadora y visionaria a la crisis financiera de 2008 y la consiguiente lentitud del mercado de motocicletas. La gama de modelos CB500 apareció como un enfoque más tradicional de la misión de atraer a los motociclistas: perfectamente convencional en diseño de chasis y tren motriz, luciendo el estilo correcto en cada variación, pero aún muy accesible gracias a un motor inteligente y fácil de usar y dinámica del chasis sorprendentemente sensible.
La gama CB500 se sometió a un extenso rediseño que extrajo una personalidad mucho más fuerte y atractiva, además de una especialización más aguda de cada variante de modelo. Ahora, el roadster CB500F, el crossover de aventura CB500X y el modelo deportivo CBR500R están definitivamente destinados a satisfacer los gustos de diferentes clases de clientes potenciales.
En 2019, la línea CB500 también recibió actualizaciones técnicas y mejoras en los departamentos de motor y chasis. El runabout CB500F es compacto en su distancia entre ejes, que abarca 55.5 pulgadas, y la altura del asiento de 31 pulgadas hace que sea fácil de acceder y manejar para todos, incluidos los principiantes y los pasajeros más pequeños. Un peso húmedo de 416 libras se hace fácil de manejar incluso a baja velocidad gracias a la masa bien centrada para un centro de gravedad bajo. La pantalla de instrumentación LCD ahora incluye un indicador de marcha e indica cuándo hacer cambios ascendentes. Los faros delanteros y la luz trasera son todos de tecnología LED.
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Estas mismas actualizaciones también vienen en las versiones CB500X y CBR500R. La CBR500X tiene una distancia entre ejes un poco más larga de 57 pulgadas y una altura de asiento de 32.5 pulgadas más alta debido a su suspensión de recorrido más largo (150 mm / 5.9 pulgadas) destinada a absorber debidamente los golpes en recorridos suaves fuera de la carretera. Además, la inclinación del eje de dirección se ha aumentado de 25,5 a 27,5 grados para garantizar una mayor estabilidad en terrenos accidentados. Aunque no es un todoterreno realmente especializado, el CB500X está diseñado para gestionar fácilmente viajes de aventura moderados. El aspecto es atractivo, el motor es súper flexible a 47 hp a 8.500 rpm y 31.5 libras-pie de torque máximo a 7,000 rpm, pero el peso húmedo de 435 libras es 28 más que el modelo F spritely.
La CBR500R comparte los mismos números de geometría de chasis con la CB500F, pero el aspecto es perfecto para cualquier motociclista que sueñe con una entrada a las motos deportivas reales. Básicamente, el motor permanece sin cambios; sólo el indicador de cambio ascendente en la instrumentación LCD está ajustado a 8.750 rpm, 250 más que la potencia máxima, para esa inyección extra de adrenalina que proviene del sonido (bien civilizado) de un gemelo que acelera a altas revoluciones. La altura del asiento de 31 pulgadas se combina bien con la posición de la barra con clip para lograr una postura de conducción «tipo» de corredor.
Ahora, la verdadera novedad técnica: el gemelo «cuadrado» (67 mm de diámetro por 66,8 mm de carrera) y 180 grados se ha actualizado para cumplir con los estándares de emisiones Euro 5, y esa es una evolución muy relevante lograda principalmente mediante el perfeccionamiento adicional del convertidor catalítico. en el nuevo silenciador de doble punta. La homologación Euro 5 y la luz de tecnología LED son las actualizaciones más importantes para 2021, además de nuevos colores, y no olvide la instrumentación LCD revisada.
