Honda CRF250R 2022

Es el momento de la nueva generación para la Honda CRF250R 2022, la número seis, si está contando. El motocrosser de clase de soporte obtiene importantes mejoras en el chasis y el motor, perdiendo ocho libras en el proceso. Comencemos con el chasis y pasemos al motor, que pierde la mitad de su sistema de escape.

1-El chasis de la Honda CRF250R 2022 se basa en gran medida en el modelo insignia CRF450R. Con una plataforma capaz de manejar más potencia, la CRF250R puede aprovechar mejor su motor.

2-Los largueros gemelos más estrechos ayudan a que el marco pierda 1.5 libras. La rigidez lateral se reduce en un 20 por ciento para mejorar la sensación en las curvas, gran parte de la cual proviene de nuevas nervaduras en la placa de pivote del basculante. La rigidez torsional se conserva para mayor estabilidad.

3-Hay algunos cambios de geometría menores. La distancia entre ejes es 0.4 pulgadas más corta y el rastrillo pateó apenas un pelo, 0.02 grados. El ángulo y la trayectoria del basculante no se modifican. La distancia al suelo es de poco más de 0,1 pulgadas.

4-El bastidor auxiliar de la Honda CRF250R 2022 es completamente nuevo. El gran cambio es la eliminación del soporte de montaje del asiento: los puntos de atornillado ahora están integrados en el basculante. El diseño es mucho más limpio y pesa 0,7 libras menos que el año pasado.

5-El basculante es más estrecho y también se ajusta a la rigidez. El estrechamiento del basculante tiene como objetivo evitar que la unidad se arrastre por los surcos. Los nuevos ajustes de rigidez están diseñados para «mejorar la tracción y las curvas», según un portavoz de Honda.

6-El amortiguador Showa es un nuevo diseño y funciona con nuevas relaciones de conexión. El amortiguador recibe un resorte de 0.24 libras más liviano, y ahora se realizan ajustes en el lado izquierdo de la unidad piggyback.

7-Los tubos de la horquilla se sujetan con una nueva abrazadera triple y se ha alargado el recorrido de la suspensión. Honda ha optado por una mayor flexibilidad en la nueva abrazadera triple, superior e inferior, centrándose en una mejor sensación. La horquilla Showa ahora tiene 12,2 pulgadas de recorrido, un aumento de 0,2 pulgadas.

8-Los Dunlops están fuera y los neumáticos Pirelli están adentro. Esto es un poco sorprendente, ya que los neumáticos Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft se montarán en las llantas DID DirtStar. Los neumáticos Dunlop han sido el abanderado del supercross y el motocross estadounidenses durante años. Sin embargo, los Pirellis son populares en MXGP. Sin embargo, el Jett Lawrence del equipo Honda HRC todavía está ejecutando Dunlops en su CRF250R de fábrica.

9-Los cambios de motor son de principio a fin en el proceso de combustión, así como mecánicamente de arriba a abajo. Honda afirma un aumento del 20 por ciento en la producción de energía a 6500 rpm y sin pérdida de gama alta.

10-Una nueva caja de aire suministra aire más frío al cuerpo del acelerador y es más fácil de mantener. La caja de aire es un 78 por ciento más grande, con la mayor parte del aumento en el lado limpio del filtro. Solo tiene que quitar un perno para llegar al filtro, que ahora se sujeta con un clip de resorte sin herramientas.

11-Ese aire más frío se entrega a un ángulo completamente nuevo para el inyector de combustible. En lugar de 30 grados relajados, el inyector está ahora en 60 grados empinados. Este cambio mueve el aerosol a la parte posterior de la válvula de mariposa en el cuerpo del acelerador de 44 mm. El resultado es aún más enfriamiento para la carga de aire / combustible.

12-La mezcla de aire / combustible es bienvenida por una sincronización de válvulas más precisa a través de varias mejoras. Cada válvula de admisión de titanio de 33 mm ahora tiene una configuración de resorte doble (un resorte se asienta dentro de otro) para reducir la pendiente a altas rpm. La rueda dentada de la leva de admisión ahora está ajustada a presión, lo que mejora aún más la precisión de la sincronización. Un beneficio secundario es la pérdida de peso. Honda también hizo que el soporte de la leva sea más rígido para un movimiento más preciso y menos fricción. A continuación, se ha realineado el eje del balancín. Honda dice que funciona mejor a altas velocidades del motor.

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13-Se va a destinar más aceite a las piezas nuevas de la cabeza de la Honda CRF250R 2022. El diario de suministro de aceite está entregando un 80 por ciento más de aceite que el año pasado a la leva. Gracias a un nuevo engranaje impulsado en la bomba de aceite, la culata se vuelve más resbaladiza.

14-El pistón y la biela están actualizados. Este es otro mod de altas revoluciones, ya que la forma de cada uno está optimizada para una resistencia máxima.

15-Con un enfoque en el rendimiento a altas revoluciones, se ha mejorado la refrigeración. Se ha cambiado el número y el ángulo de las aletas del radiador para que fluya más aire hacia el radiador. El aire caliente también se expulsa de manera más eficiente debido a un cambio de cubierta. Nada de esto importa si la bomba de agua falla, por lo que el engranaje de la bomba de agua se ha engrosado para mayor confiabilidad.

16-La carga de escape obtiene un nuevo camino. Los puertos de escape dobles han sido reemplazados por un solo puerto recto. Si bien Honda se ha centrado en el rendimiento del motor a altas revoluciones, este cambio tiene como objetivo aumentar el par y la facilidad de uso a bajas revoluciones. El sistema de escape de un solo tubo ahorra peso y estrecha el chasis para el motociclista. Con solo un silenciador en 2022, el desconcierto interno ha recibido atención.

17-A medida que la potencia fluye del motor de la Honda CRF250R 2022, encuentra un nuevo embrague y cambia al tambor de cambio. El nuevo tambor de cambio un 17 por ciento más ligero utiliza una sola horquilla para cambiar entre la 2ª y la 3ª marcha. Este cambio da como resultado cambios más suaves, según Honda. El embrague ahora tiene un disco adicional y un resorte más. Honda también endureció la canasta y aumentó la lubricación. El tirón de la palanca se reduce en un cuatro por ciento y hay menos deslizamiento. También hay un aumento del 21 por ciento en la durabilidad.

18-Todos estos cambios dieron como resultado nuevas relaciones de caja de cambios. Las relaciones más altas se utilizan para las marchas 1ª y 3ª, mientras que las marchas 2ª, 4ª y 5ª son más bajas. Definitivamente estarás acelerando un poco más la 1ª y la 3ª.

19-La pérdida del escape del lado izquierdo y el plástico nuevo le dan al conductor una motocicleta con una ergonomía más estrecha. El panel del lado izquierdo se mueve en casi dos pulgadas, mientras que el lado derecho tiene casi 0.8 pulgadas de eje. Los obenques ahora son de una sola pieza, por lo que los corredores con rodilleras estarán felices. Ahora solo se necesitan ocho pernos para quitar el plástico, en comparación con los 12 del año pasado, y todos los pernos tienen cabezas de 8 mm. Además, el respaldo del asiento está casi 0,4 pulgadas más bajo; aplanar el asiento hace que sea más fácil moverse.

20-El tanque de combustible de titanio se ha rediseñado y ya no tiene una cubierta en la parte superior. Si está pagando por titanio, quiere verlo. Además, deshacerse de la funda ahorra mucho peso.