HONDA REBEL 1100 2021

HONDA REBEL 1100 2021

25 noviembre, 2020 0 Por Moto Revista CR

HONDA REBEL 1100 2021

A pesar de la retirada generalizada de los fabricantes japoneses del mercado de cruceros, Honda va contra la corriente con su tercera versión de la marca Rebel renacida. El Honda Rebel 1100 2021 está aquí y tiene un arma secreta: DCT, si lo desea. Vamos a ver.

1-Honda tomó el último motor Africa Twin y lo reutilizó para el Honda Rebel 1100 con diferentes ajustes. Es el mismo diseño Unicam de 1084 cc, con la leva que actúa directamente sobre las válvulas de admisión y mediante balancines para las válvulas de escape. La manivela dispara a 270 grados para emular el pulso V-twin, un sello distintivo de los cruceros. A propósito de su herencia ADV, es un motor de carrera semi-corta.

rebel

2-El motor Africa Twin incluye una selección de transmisiones de seis velocidades para la Rebel 1100: manual y DCT. La versión totalmente manual de seis velocidades calmará las preocupaciones de los tradicionalistas, al igual que la transmisión por cadena. Sin embargo, el DCT dará la bienvenida a los motociclistas que no dominan el arte del agarre o a los motociclistas que prefieren la comodidad al ritual. Al igual que con otras transmisiones Honda DCT, la Rebel 1100 permite al conductor usar interruptores de cambio montados en el manillar izquierdo para seleccionar la relación deseada, o la DCT seleccionará la marcha derecha de forma totalmente automática.

3-Honda le da a la Rebel 1100 DCT muchas ayudas electrónicas para el conductor. Hay tres modos de conducción: Sport, Standard y Rain. Además de modificar la entrega de potencia, los puntos de cambio automático, los modos cambian el nivel de control de tracción y frenado del motor.

Rebel 1100

4-La Rebel 1100 debería ser una motocicleta compacta, ya que las dimensiones no son tan diferentes de las Rebel 500 y 300. La altura del asiento de la Rebel 1100 de 27.5 grados es solo 0.3 pulgadas más alta que la 500. Los 28 grados de inclinación y 4.3 pulgadas de recorrido no se modifican. La distancia entre ejes del 1100 es solo 1,1 pulgadas más larga que la del 500. La rueda trasera es una unidad de 16 pulgadas en ambos, y el 1100 tiene un neumático más ancho y de perfil más bajo: 180/65 frente a 150/80. Honda avanza hasta un frente de 18 pulgadas en el 1100, en comparación con el frente de 16 pulgadas del 500. Las clavijas están montadas en el medio de ambos. Los tubos de la horquilla de la 1100 tienen dos milímetros más de diámetro y los amortiguadores gemelos Showa tienen depósitos a cuestas. El recorrido de la suspensión en ambos extremos es casi idéntico al del 500.

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5-Para los motociclistas de Rebel 500 o 300 que buscan intensificar, la transición debería ser fácil. Obviamente, hay más potencia y el peso aumenta: la Rebel 1100 estándar pesa 73 libras más que la Rebel 500 ABS. El DCT agrega 22 libras al paquete, empujándolo por encima del umbral de 500 libras a 509 libras. En comparación, la Harley-Davidson Iron 1200 alcanza las 564 libras.

6-El frenado se ha mejorado para el Rebel 1100. Es una pinza monobloque de cuatro pistones montada radialmente que funciona en un disco de 330 mm en la parte delantera.

7-Busque el Honda Rebel 1100 2021 que aparecerá en los concesionarios en enero. Con él vendrá una amplia variedad de accesorios Honda para personalizar el aspecto y el uso.

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