KTM RC 8C

Si desea una motocicleta especialmente diseñada para la conducción fuera de la carretera o la competencia, tiene docenas para elegir si le gusta la suciedad. Sin embargo, casi no hay opciones para un motociclista que quiere una moto de pista y no está interesado en los pertrechos legales de calle. Los ingenieros y especialistas en marketing de Austria están dando un paso hacia la brecha con la KTM RC 8C, una motocicleta solo para pista que se da cuenta de que no todos pueden aprovechar las capacidades de una superbike. No podemos sacar uno en circuito todavía, pero podemos echar un vistazo más de cerca a esta oferta revolucionaria de un fabricante importante.

1-A diferencia de la Yamaha R6 Race exclusiva para Europa, la KTM RC 8C estará disponible en los Estados Unidos y no tendrá iluminación. Eso le da a la KTM un bloqueo en el mercado estadounidense, aunque esperamos que forzará la mano de Yamaha y la R6 Race estará disponible para los estadounidenses, sin luces, por supuesto.

2-Krämer Motorcycles, con sede en Alemania, participó en el desarrollo de la KTM RC 8C. Krämer fabrica motocicletas a medida listas para la carrera, incluida la HKR EVO2-R con motor KTM 690 y la GP2-R con motor 890.

3-El motor de la RC 8C es el mismo utilizado en el gemelo 890 Duke R. Para mantener el RC 8C accesible y asequible para operar, el motor no es diferente de lo que se ofrece en el KTM 890 Duke R . Sin embargo, tiene una respiración superior, además de una gestión del motor que no tiene que inclinarse ante la EPA o el DOT. El gemelo de 889cc tiene picos de 128 caballos de fuerza y ​​casi 75 pies-libras de torque. Eso es una ganancia de nueve caballos de fuerza sobre el 890 Duke R.

4-Twin Air diseñó la nueva caja de aire y filtro de aire. Hay una abertura de entrada de aire ram en el carenado superior, que alimenta una caja de aire que se encuentra donde espera ver el tanque de combustible.

5-Krämer Motorcycles construyó el sistema de escape, que incorpora un silenciador Akrapovič de titanio con una tapa de fibra de carbono. Si su pista local no permite escapes de canciones completas, un silenciador de 98 dB es opcional.

6-El cuadro es exclusivo de la RC 8C y está optimizado para una alta precisión en la pista. Al ser una KTM, es un diseño de enrejado con tubos de cromoly extra rígidos.

7-La geometría se puede ajustar como se desee. El cabezal se puede colocar en un rango de dos grados, en incrementos de medio grado. El desplazamiento de la horquilla puede oscilar entre 26 y 28 mm. El rastrillo estándar es de 23,3 grados, el camino fuera de la caja es de 3,9 pulgadas y la distancia entre ejes mide 55,1 pulgadas. El peso seco es un poco más de 308 libras; por supuesto, el «peso seco» es una especificación sin sentido a menos que se defina claramente.

8-El tanque de combustible tiene tres funciones: transportar combustible, bastidor auxiliar y unidad de asiento. Esto reduce el peso y mantiene el centro de gravedad en el centro de la motocicleta. Las motocicletas de Krämer tienen este mismo diseño. Los corredores apreciarán la línea de combustible, que permite drenar fácilmente el tanque.

9-No es de extrañar, WP se encarga de la suspensión y el amortiguador de dirección. El amortiguador de dirección WP Apex Pro 7117 es idéntico al que utilizan los equipos de carreras respaldados por WP Suspension.

10-La horquilla WP Apex Pro 7543 tiene especificaciones de carrera. El diseño de cartucho cerrado de la horquilla ofrece una amortiguación ajustable con precisión, con una consistencia de amortiguación ayudada por un depósito de aceite interno presurizado. Al dividir las funciones de amortiguación de compresión y rebote entre las dos patas de la horquilla, todos los ajustes se pueden realizar fácilmente en las tapas de la horquilla.

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11-El amortiguador de depósito remoto WP Apex Pro 7746 es totalmente ajustable. Los ajustes de amortiguación y resorte están optimizados para la pista, y WP afirma «tolerancias de fabricación precisas … [para] máxima precisión y retroalimentación directa». Hay circuitos de ajuste separados para compresión de alta y baja velocidad, además de las opciones de amortiguación de rebote estándar. El amortiguador tiene un ajustador para la precarga del resorte y la longitud, lo que le da al motociclista dos formas de ajustar la altura de manejo.

12-Los slicks de carreras Pirelli Diablo Superbike SC1 están montados sobre ruedas de aluminio forjado Dymag UP7X. Las llantas de 17 pulgadas son de 3,5 y 6,0 pulgadas de ancho y lucen una delantera de 120/70 y una trasera de 180/60. Si desea un neumático trasero más ancho, las llantas y el basculante se adaptan a un neumático trasero de hasta 200 mm de ancho.

13-Los componentes de los frenos Brembo son de competición. Las pinzas Brembo Stylema están montadas con pernos de titanio y se sujetan a discos de aluminio flotantes de 290 mm; 320 sería una exageración dado el peso y el rendimiento del RC 8C. El cilindro maestro radial Brembo 19RCS Corsa Corta tiene linaje MotoGP. El cilindro maestro se puede ajustar entre tres puntos de mordida diferentes, con el ajuste de carrera más agresivo que replica la respuesta de frenado instantánea a nivel de MotoGP. El disco trasero es una unidad de 230 mm.

14-La ergonomía es crucial en las carreras, y la KTM RC 8C tiene mucha capacidad de ajuste para la personalización. Los reposapiés tienen tres posiciones sobre un barrido de 2.6 pulgadas, mientras que hay dos opciones de altura del asiento a través de un soporte de subchasis excéntrico. Los clips mecanizados por CNC aceptan diferentes tubos y el ajuste del ángulo de agarre cubre 30 grados. Las empuñaduras tienen un rango de ajuste de altura de casi una pulgada y un amplio rango de ajuste de casi 1.2 pulgadas.

15-Solo se fabricarán 100 motocicletas KTM RC 8C.