MV Agusta Turismo Veloce 2021

La llegada del modelo MV Agusta Turismo Veloce fue anunciada por el difunto Claudio Castiglioni en 2013, pero tomó hasta 2016 para verlo entrar en producción regular. Este largo tiempo de desarrollo es consecuencia del hecho de que las motocicletas de turismo tienen poco que ver con el ADN de la última encarnación de MV Agusta.

El público internacional recibió al Turismo Veloce con moderado entusiasmo; la moto solo se vendió en un número limitado de mercados y las cosas no mejoraron con los años. En consecuencia, cuando llegó el momento de actualizar el Turismo Veloce, el ingeniero jefe de proyectos Brian Gillen se encontró enfrentando su tarea más difícil de 2021. Con esta motocicleta, no se trataba de clasificar los refinamientos y actualizaciones tecnológicas como él y su equipo habían hecho con las ediciones 2021 de los modelos triples MV Agusta. Este fue un caso de repensar todo el paquete para que se adhiera más funcionalmente a la misión GT implícita en el término turismo veloce nunca fue el problema en MV Agusta. Para hacer su tarea aún más difícil, Gillen no tenía una hoja en blanco frente a él, solo una misión para evolucionar el Turismo Veloce a partir de los componentes que comparten todos los modelos MV Agusta, haciendo solo ajustes menores para mantener los costos de desarrollo dentro de los límites presupuestarios.

El marco del enrejado de tubos de acero era uno de esos componentes costosos que tendrían que compartirse entre los modelos para dejar intactas las plantillas de soldadura. Por lo tanto, solo se pueden ajustar y manipular los accesorios del chasis. El Turismo Veloce tiene una distancia entre ejes de 57,5 ​​pulgadas, 2,25 pulgadas más larga que la Brutale 800, pero esa longitud proviene del basculante más largo de 23,9 pulgadas y su suspensión de recorrido más largo, que es aproximadamente una pulgada y media más alta en ambos extremos. La geometría de la dirección es un poco «más fuerte» que, en los otros modelos de tres cilindros, con una inclinación del eje de dirección de 25 grados y 4.2 pulgadas de recorrido, justo para la estabilidad adicional que siempre es bienvenida cuando se viaja en dos personas y cargado con equipaje.

Para solucionar los problemas generados por el asiento alto, se modificó el diseño del bastidor auxiliar de soporte para reducir la altura casi una pulgada completa, hasta 32,5 pulgadas. Eso demostraría ser una mejor idea que hacer que la espuma del asiento sea más delgada, una solución que solo tendría consecuencias negativas para la comodidad. En el Turismo 2021, el acolchado se ha vuelto más grueso y se ha adoptado la espuma viscoelástica para una comodidad adicional en viajes largos. El nuevo asiento también mejora la ergonomía del motociclista, dando la sensación de estar insertado en la moto y más involucrado en su dinámica, en lugar de simplemente estar sentado en la motocicleta.

La posición del asiento más baja también mejora la protección contra el viento proporcionada por el carenado. Este elemento también ha experimentado una mejora sustancial con la adopción de un parabrisas más alto y más grande que protege eficazmente al motociclista de la presión y los golpes del viento. La altura del parabrisas se puede ajustar fácilmente de forma manual.

El equipo de CRC se centró en mejorar las capacidades de turismo del Turismo Veloce, y su investigación produjo un conjunto de bolsas dedicadas de 34 litros, diseñadas para no interferir con la comodidad de los pasajeros. El perfil frontal de las bolsas montadas permanece dentro del ancho del manillar, por lo que el motociclista siempre está consciente del espacio libre adecuado cuando se cuela en lugares estrechos. El toque final a la eficiencia del touring viene a través de las unidades de suspensión Sachs semiactivas, una horquilla de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador trasero con carga de gas, ambos administrados por el software Chassis Stability Control de MV Agusta.

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Estas sofisticadas unidades de suspensión son equipo estándar en las versiones Turismo Veloce Lusso (lujo) y Turismo Veloce RC (Reparto Corse) de especificaciones más altas, mientras que el Turismo Veloce Rosso básico cuenta con unidades Marzocchi. En todas las versiones, la suspensión permite 6,3 pulgadas de recorrido en la rueda delantera y 6,5 pulgadas en la rueda trasera. Todos los modelos Turismo Veloce funcionan con radiales 120 / 70-17 y 190 / 55-17 delante y detrás, respectivamente, con dos rotores Brembo de 320 mm combinados con un sistema de frenos de pinza de cuatro pistones en la parte delantera.

El Turismo Veloce comparte las mismas revisiones técnicas y tecnológicas extensas que los otros modelos MV Agusta de 800 cc de tres cilindros, con las diversas motos Brutale, Dragster y Superveloce. El Turismo Veloce funciona con la versión de 110 CV del motor; allí, la tarea de Gillen fue relativamente sencilla, ya que a ese nivel de potencia la unidad ya estaba dentro de los límites de emisiones Euro 4. La reducción de las pérdidas por fricción mediante nuevas guías de válvula, seguidores de leva de copa invertida y cojinetes principales y de biela fue casi suficiente para que la unidad cumpliera con los estándares Euro 5. El uso de un nuevo sistema de inyección de mayor presión también tuvo un impacto positivo en las curvas de potencia y torque, ya que el pico de potencia de 110 hp llega a 10,150 rpm, con el pico de torque de 62 libras-pie a 7,100 rpm. Un margen de 3050 revoluciones separa los dos picos, pero dado que la curva de torsión es tan plana, haciendo 56.8 libras-pie a 5,000 rpm, el desempeño sigue siendo accesible. La relación de compresión es moderada de 12,3: 1 y la inducción se realiza mediante tres cuerpos de mariposa de 47 mm. Un convertidor catalítico y un sistema de escape nuevos terminan el trabajo.

Ese mismo proceso de actualización a gran escala también vio la implementación de una nueva suite de electrónica basada en la nueva plataforma IMU de seis ejes de e-Novia. La suite cuenta con el ABS en curvas MK100 Continental, con GPS y control de crucero que se combinan para la seguridad del conductor. El sensor del sistema de cambio de marchas asistido electrónicamente también es nuevo este año. La pantalla de 5.5 pulgadas incluye un tacómetro y velocímetro, además de navegación y conectividad Bluetooth a través de la aplicación de teléfono inteligente MV Ride para conectarse con la configuración de la moto y otros motociclistas de MV Agusta. La aplicación también incluye la capacidad de ubicar la moto en cualquier parte del mundo.

Como se mencionó anteriormente, el Turismo Veloce está disponible en tres versiones: el Turismo Veloce Rosso, el Turismo Veloce Lusso y el Turismo Veloce RC. Tanto la versión Lusso como la RC están disponibles con el SCS (Smart Clutch System), el embrague automático desarrollado por la firma estadounidense Rekluse y perfeccionado por MV Agusta, adoptado por la compañía hace unos tres años. El sistema libera al piloto de tener que accionar la palanca del embrague al arrancar y parar y asegura despegues perfectos desde un semáforo. El embrague en sí también ahora cuenta con un buje mucho más fuerte mecanizado a partir de palanquilla.

Los paquetes de gráficos distinguen a los modelos Turismo Veloce Lusso y RC, con la versión RC luciendo un marco rojo atrevido y ruedas fundidas, así como colores más contrastantes y detalles gráficos. El modelo base de Turismo Veloce Rosso se identifica por un trabajo de pintura de un solo tono sin gráficos; Aquí faltan los acabados de mayor nivel, al igual que las unidades de suspensión activa de Sachs, pero todas las demás cosas buenas permanecen.