TRIUMPH THRUXTON RS 2020

El nuevo top-spec 2020 Triumph Thruxton RS es la última adición a la línea de pisos de la marca británica, que también incluye el estándar Thruxton y Thruxton R. Una novedad para la línea de máquinas modernas y clásicas, el tratamiento RS se ha reservado tradicionalmente para las máquinas Supersport y deportivas de última generación de Triumph.

El ilustre Thruxton R se utiliza como punto de partida, arreglando las cosas con un motor más potente, electrónica refinada, pinzas Brembo M50 y un ahorro de peso de 13 libras. Varios cambios visuales también se unen a la fiesta, agregando expertamente un toque de estilo moderno RS a un café racer decididamente retro-moderno.

1-El motor gemelo paralelo de 1200 cc HP refrigerado por líquido es la estrella del espectáculo y exige la atención del centro de atención. Con ocho caballos adicionales sobre el modelo R, el RS eleva el nivel a 104 caballos de fuerza a 7500 rpm, mientras que el delicioso 83 pies-lb regresa a 4250 rpm fácilmente alcanzables: 700 revoluciones antes que en el motor estándar. El motor es asombrosamente manejable, gira con un sentido de urgencia equilibrado y ofrece el tipo de rendimiento que es perfecto para la calle. El RS se encuentra apenas inactivo, con ese golpe inicial de torque al sur de 3000 rpm y no se detiene hasta apenas la línea roja de 8000 rpm. Esto les brinda a los motociclistas un rango de revoluciones masivo para explorar mientras recorren las carreteras de travesía. No tiene miedo de disfrutar del centro de atención urbano, ya que también está bien adaptado para el trabajo en la ciudad.

2-Una gran cantidad de actualizaciones del motor ahorraron peso al tiempo que permitieron obtener mejoras de rendimiento recién descubiertas. Los ingenieros de Triumph utilizaron una manivela de baja inercia y ejes compensadores revisados, así como un embrague y alternador más ligeros. Si eso parece familiar, es porque es la misma estrategia que hemos visto en Scrambler 1200 y Speed ​​Twin, pero hay diferencias. Los pistones de alta compresión específicos del modelo, las levas de gran elevación, los puertos de admisión y escape, además de una nueva melodía, han allanado el camino para 500 rpm adicionales sobre la R, lo que le permite estirar los cables sin rebotar demasiado en el limitador. Las cubiertas de levas de magnesio y las cubiertas de motor de paredes delgadas también ayudan a aligerar el paquete.

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3-La elegante caja de cambios de seis velocidades impresiona una vez más. El embrague de asistencia y deslizador más ligero mencionado anteriormente utiliza resortes físicamente más ligeros con la misma cantidad de tensión. Además, la cesta del embrague recibió un mecanizado adicional. Por último, se desecharon dos placas de embrague, ya que se consideraron innecesarias en las pruebas. El tirón del embrague es ligero, por lo que golpear a través de la caja de cambios se realiza con confianza y seguridad.

4-El cumplimiento del Euro 5 no significa que el p-twin con manivela de 270 grados Triumph Thruxton RS 2020 haya sido sofocado, y nos complace escucharlo. Muchas de las actualizaciones de 2020 debían adherirse a estándares de emisiones Euro 5 más estrictos. Los ingenieros de Triumph ahora usan catalizadores suplementarios en los elegantes silenciadores, lo que ayuda al catalizador primario escondido inteligentemente dentro del marco de acero tubular.

5-La ergonomía deportiva del Triumph Thruxton RS 2020 no es tan exigente como podría parecer. Como dicen, la apariencia puede ser engañosa y, aunque el Thruxton RS tiene el estilo de un café racer bajo, largo y elegante, se las arregla para ser más que eso en la práctica. La altura del asiento de menos de 32 pulgadas, combinada con el chasis impresionantemente estrecho, hace que el sillín del Thruxton RS sea bastante accesible. Afortunadamente, esto no induce una flexión excesiva de la rodilla. El largo tanque de 3.8 galones no hace que llegar al manillar con clip parezca que estás siendo arrastrado y descuartizado; es deportivo, pero no tan comprometido como un superdeportivo promedio. El asiento texturizado ofrece mucho espacio para moverse, junto con la comodidad.

6-El Thruxton RS perdió 13 libras. Entre las actualizaciones del motor y una batería nueva, el Thruxton RS arrojó una cantidad decente de peso. Triumph reclama un peso en seco de 434 libras, no un peso en vacío utilizable como la mayoría de los fabricantes. La definición de Triumph es la motocicleta sin refrigerante, aceite y combustible, que no es una motocicleta en orden de conducción. En la acera, eso pondría al Thruxton RS en algún lugar alrededor de 480 libras lleno de gasolina. Afortunadamente, el RS lleva su peso bastante bien con un centro de gravedad bajo.

7-Las pinzas monobloque de aluminio fundido Brembo M50 llegan al Thruxton RS. No hace tanto tiempo que las Superbikes de primer nivel contaban con pinzas Brembo M50. Como es tradición en todos los modelos RS actuales, el Thruxton RS presenta pinzas Brembo M50 dobles de cuatro pistones que se sujetan en rotores flotantes de 310 mm. La sensación en el cilindro maestro radial Brembo es más firme, pero progresiva y modulada, mientras que la potencia de frenado es seguramente más de lo que un Thruxton podría necesitar.

8-Los nuevos neumáticos Metzeler Racetech RR K3 son una mejora digna. Los neumáticos radiales Sticky Racetech RR están montados en las hermosas ruedas de 17 pulgadas y 32 radios. Todavía se usan tubos. El tamaño de los neumáticos se ha mantenido igual que el caucho saliente Pirelli Diablo Rosso Corsa, con un 120/70 y 160/60 en juego. Aunque los neumáticos Racetech RR son de un compuesto más blando, los ingenieros de Triumph optaron por los Metzelers, ya que tienen una ventana operativa mucho más amplia y ofrecen un agarre superior sin sacrificar el kilometraje.

9-El Triumph Thruxton RS 2020 es excepcional desde el primer giro de la llave hasta el último. Triumph se considera custodio del legendario apodo de Thruxton, y les corresponde hacerlo bien. Lo hicieron en 2016, cuando ocurrió la instalación principal anterior de Thruxton, y Triumph solo ha endulzado el acuerdo en 2020. El motor de 1200cc es todo lo que un motociclista puede pedir, perfectamente combinado con un excelente chasis y goma que está listo para la acción. Si bien el trabajo urbano estricto y de larga distancia sigue siendo el dominio del Bonneville T120, la posición deportiva Thruxton RS no es demasiado exigente en términos de comodidad. Aspecto y rendimiento streetable es lo que buscan muchas motocicletas en la clase de nicho retro, y es difícil argumentar que alguien más ha logrado entregar esos atributos en igual medida, así como el Triumph Thruxton RS 2020.