Benda lanza los nuevos modelos LFC 700 y LFS 700

La industria de motocicletas de China podría seguir planteando algunos problemas en el futuro dado su historial de plagio y su reputación de máquinas baratas y de baja calidad, pero no se puede negar que actualmente es una de las que se mueven más rápido en el mundo, con un número creciente de marcas esforzándose para crear modelos de gran capacidad que puedan competir en el escenario mundial.

Benda, una marca que apenas se conocía hace un año, está a la vanguardia de esta nueva carga china, y sorprende a muchos no solo al prometer nuevas motocicletas y un mayor acceso internacional, sino también al cumplir con esos votos. Ahora la firma ha lanzado oficialmente la versión de producción del crucero LFC 700 propulsado por su propio nuevo motor de cuatro cilindros de 680 cc, pero también ha presentado un segundo modelo, el LFS 700, que instala el mismo motor en un roadster inspirado en una pista plana.

El LFC 700, que fue visto por primera vez por el concepto LF-01 de Benda el año pasado, apenas se ha modificado en su forma de sala de exposición y ahora ha salido a la venta en China, y el mercado europeo lo seguirá en un futuro próximo. Al igual que el concepto original, la moto de producción tiene dimensiones cómicamente vastas, con una enorme distancia entre ejes de 67,7 pulgadas y un neumático trasero de 310 / 35-18, para dar el tipo de proporciones más asociadas con las motocicletas personalizadas únicas que con los modelos de sala de exposición. No se puede negar que llama la atención, con sus salidas de escape cuádruples y la entrada de aire única de estilo turbina que rodea el faro LED, y quizás lo más importante, no es una moto a la que se pueda acusar de copiar a otras en términos de estilo.

El motor parece tener algunas similitudes con la CB650 de cuatro cilindros de Honda, con el mismo diámetro y relación de compresión, pero sus piezas de fundición son únicas y el tiro del cigüeñal es 2 mm más largo para dar la capacidad de 680 cc. Se ofrecen dos versiones, un modelo más económico con 84,5 CV disponible a 10.000 rpm y una versión más cara y de mayor especificación con 92,5 CV a 11.000 rpm, equipada con un embrague antirrebote y frenos Brembo en lugar de Nissins. Ambos modelos tienen suspensión KYB delantera y trasera y electrónica ABS de Bosch, además de un tablero TFT con conectividad telefónica para navegación y medios.

¿Cuánto por todo eso? En China, los precios son notablemente bajos. El precio de 45.800 yuanes de la versión más barata equivale a unos 7.000 dólares, mientras que la moto más potente equipada con Brembo cuesta 46.800 yuanes, o alrededor de 7.200 dólares.

Si bien se esperaba el LFC 700, el lanzamiento de Benda del LFS 700, que saldrá a la venta en China en octubre, es una sorpresa. Cuenta con el mismo motor que el LFC de mayor potencia, con 92,5 CV a 11.000 rpm, más los frenos Brembo y la suspensión KYB, pero adquiere proporciones más convencionales, con un bastidor de tubo parcialmente de aleación y parcialmente de acero en lugar del enorme modelo del LFC diseño de aleación. La distancia entre ejes se reduce a 1.480 mm (58,3 pulgadas) y los tamaños de los neumáticos son convencionales, con ruedas de 17 pulgadas en ambos extremos con una parte delantera de 120 secciones y una trasera de 180 secciones.

Con sus dimensiones más pequeñas, el LFS disfruta de una ventaja de peso significativa sobre el LFC, llegando a 480 libras en húmedo en lugar de 518 libras, y su velocidad máxima se indica en 130 mph. ¿Y el precio? En China, el LFS 700 costará solo 38.800 yuanes, lo que equivale a $ 6.000.

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Al igual que con el LFC 700, el estilo del LFS es distintivo, incluso si también puede resultar divisivo. Los paneles laterales angulares se extienden hacia adelante de cada lado de la horquilla, con señales de giro LED incorporadas, y esos tableros de números exagerados a cada lado de la cola funcionan para ocultar un dúo de tubos de escape debajo del asiento, cada uno con un perfil aplanado y vertical salida en forma de ranura. Los intermitentes traseros también se combinan en los tableros de números, con un diseño en forma de L para hacerlos visibles desde el lado y desde atrás simultáneamente.

Aunque todavía no hemos escuchado ningún plan para que Benda lleve sus motos a los EE. UU., La compañía ya ha comenzado a establecer redes de distribuidores en Europa, con una operación en España ya establecida y se espera que las motocicletas lleguen a Italia a finales de este año.

Aún más intrigantes que los modelos existentes de Benda son los planes de la compañía para el futuro. A principios de 2021, la firma lanzó una imagen teaser que muestra las siluetas y los nombres de los tres próximos modelos. Uno de ellos fue el LFS 700, ahora disponible en China, y otro fue el VTC-300, un pequeño crucero V-twin DOHC refrigerado por agua que también se presentó la semana pasada. El tercer modelo nuevo, que se esperaba que apareciera antes de fin de año, recibió el nombre de VTR-300 Turbo, y la silueta mostraba claramente una moto deportiva completamente carenada. ¿Realmente estará propulsado por un motor turboalimentado de 300 cc? Habiendo visto los otros modelos nuevos de Benda, parece cada vez más probable.