Ducati Panigale V4 2022
Este es un gran año para la Panigale V4, con importantes actualizaciones de la superbike. El chasis, la transmisión, la aerodinámica, la electrónica y la ergonomía se actualizan en la línea Ducati Panigale V4 2022, que consta de una versión estándar y la edición S de gama alta. Hay muchos cambios, así que acomódese.
1-Aunque el motor Desmosedici Stradale no ha cambiado, la transmisión y la electrónica han cambiado su rendimiento. Ducati está haciendo un esfuerzo para hacer que la Panigale V4 esté más centrada en la pista que nunca para darle una ventaja en el Campeonato Mundial de Superbikes basado en la producción.
2-Las nuevas relaciones de transmisión provienen de la Panigale V4 R, que es la base de la plataforma de carreras World Superbike para Ducati. La primera marcha es un 11,6 por ciento más alta que el año pasado, y la segunda marcha un 5,6 por ciento. Esto hace que la primera marcha sea más utilizable en la pista y reduce la brecha entre la primera, segunda y tercera marchas para mejorar la aceleración y el funcionamiento del cambio rápido. En el otro extremo, la sexta marcha es 1.8 por ciento más alta para darle a la última Panigale V4 una velocidad máxima más alta.
3-Hay cuatro modos de potencia para la Ducati Panigale V4 2022, y son completamente nuevos. Puede elegir entre Completo, Alto, Medio y Bajo, sin convenciones de nomenclatura esponjosas, y cambian fundamentalmente el rendimiento de Desmosedici Stradale.
4-Para personalizar aún más los modos de potencia de la Ducati Panigale V4 2022, el conjunto de componentes electrónicos es extenso y personalizable. Obtiene las últimas versiones de ABS (tres niveles) y el grupo de control: tracción (siete niveles), deslizamiento (dos niveles), lanzamiento (3 niveles), cambios rápidos y frenado con motor. Gracias a una IMU de seis ejes, la conciencia de las curvas es parte del paquete de ayudas electrónicas.
5-Además de los cuatro modos de potencia, también hay cuatro modos de conducción: Race A, Race B, Sport y Street.
6-La Ducati Panigale V4 2022 recibe actualizaciones inspiradas en MotoGP. Las alas son más delgadas y más pequeñas para reducir el arrastre no deseado. Sin embargo, las 81 libras de carga aerodinámica a 186 mph se mantienen sin cambios. La ventilación se cambia para mejorar el enfriamiento, incluida una ventilación para evitar que el sensor de cambio rápido se sobrecaliente cuando se golpea en la pista.
7-La ergonomía se ha actualizado para reducir la fatiga del motociclista y mejorar el control. El asiento es más plano, con un nuevo acabado que permite un mejor movimiento del motociclista, al tiempo que reduce la transferencia de peso no deseada hacia adelante durante el frenado. También hay un tanque de combustible nuevo. Tiene capacidad para un cuarto de galón más o menos, lo que facilita que el conductor agarre el tanque durante una desaceleración brutal. Finalmente, el piloto se sienta más «en» la Panigale V4 que el año pasado para mejorar la aerodinámica del piloto de alta velocidad.
8-Ducati elevó el pivote del basculante de la Panigale V4 en cuatro milímetros. Según los ingenieros de Ducati, este cambio reduce las sentadillas al salir de las curvas y mejora la capacidad de cambiar de dirección.
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9-La Ducati Panigale V4 S 2022 recibe una nueva suspensión semiactiva Öhlins y un amortiguador de dirección electrónico Öhlins a juego. La nueva horquilla Öhlins NPX 25/30 utiliza presurización para reducir la cavitación, con la compresión y la amortiguación del rebote manejadas en diferentes patas de la horquilla, y la tasa de resorte aumenta un poco. El amortiguador Öhlins TTX36 vuelve sin cambios con respecto al año pasado. El software Öhlins Smart EC 2.0 mantiene la suspensión semiactiva alerta. La suspensión se puede ajustar en clics virtuales, 32 para la horquilla, 10 para el amortiguador, en un modo fijo para aquellos que no quieren los ajustes semiactivos mientras conducen. En el modo semiactivo, el piloto puede utilizar las opciones de configuración descriptivas basadas en objetivos de Öhlins, que Ducati llama «intuitivas». Además, cuando se utilizan los modos de conducción, la suspensión semiactiva cambia su comportamiento en consecuencia.
10-La Panigale V4 estándar tiene una horquilla Showa Big Piston de 43 mm, y Sachs proporciona el amortiguador y el amortiguador de dirección. Conocemos bien estas unidades totalmente ajustables de alta calidad.
11-Encontrarás rines de aluminio fundido de cinco radios en la Panigale V4 estándar, mientras que el S se vuelve más liviano con rines de aluminio forjado de tres radios. En ambos casos, las costillas están calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.
12-El tablero ofrece un nuevo modo de información Track Evo. Tiene un modo de pantalla dividida que realiza un seguimiento de las ayudas al motociclista en una mitad, y la otra mitad muestra un cronómetro, vueltas completadas y velocidad. El GPS Ducati Lap Timer opcional acumula aún más información, junto con el Ducati Data Analyzer + GPS.
13-Ducati Centro Stile se encargó de los nuevos gráficos y el nuevo asiento. El V4 S tiene una percha de dos tonos.
14-Hay un nuevo sistema de escape de titanio Ducati / Akrapovič opcional que agrega 18 caballos de fuerza a la salida y ahorra 11 libras, mientras mantiene el sonido por debajo de 105 dB. Si el sonido no es un problema, el escape de titanio de 109 dB ya disponible corta más de 13 libras.
