Ducati Streetfighter V2 2022
El motor Superquadro de 955 cc tiene un nuevo hogar: la Ducati Streetfighter V2 2022. Lo hemos visto en la superdeportiva Panigale V2, y ahora es el momento de ir desnudo, o al menos semidesnudo, con una plataforma muy similar. Es hora de sumergirse en el último miembro de la familia Streetfighter, que debutó en 2009.
1-La ergonomía es el gran cambio, con una posición de asiento más erguida para la Ducati Streetfighter V2 2022 que para la Panigale V2. En lugar de clips, el Streetfighter V2 tiene un manillar de aluminio ancho en un elevador. Aunque el carenado principal se ha ido, todavía queda algo de carrocería de plástico. El asiento se ensancha con más acolchado y los reposapiés se reubican para una cabina más espaciosa; los paseos por la calle son más largos que las sesiones en pista.
2-El Streetfighter V2 tiene un chasis basado en la unidad monocasco de Panigale V2, pero con algunas modificaciones. El cambio más significativo es la distancia entre ejes más larga del Streetfighter. Ducati estiró el basculante V2 en un toque de más de 0.6 pulgadas, lo que resultó en una distancia entre ejes de 57.7 pulgadas, 1.2 pulgadas más larga en el Streetfighter que en el Panigale. Esto estabilizará al Streetfighter cuando llegue a carreteras públicas invariablemente accidentadas. El rastrillo y el rastro se mantienen sin cambios a 24 grados y 3.7 pulgadas. A pesar de la falta de carenado, Streetfighter y Panigale comparten el mismo peso en vacío con el tanque de 4.5 galones rematado con premium: 441 libras.
3-Showa se encarga de la suspensión delantera, mientras que Sachs se ocupa de la trasera. Como era de esperar, ambas unidades son totalmente ajustables, con una amplia gama de clickers, lo que permite al motociclista ajustar la suspensión para el rendimiento de la pista o la comodidad de la calle. La horquilla Showa Big Piston es una unidad invertida de 43 mm, con el amortiguador Sachs en pantalla completa en el lado izquierdo del Streetfighter V2. La Panigale V2 usa la misma combinación.
4-Ahora aprobado por Euro 5, el motor Superquadro todavía tiene un gran impacto. La potencia alcanza su punto máximo a 153 caballos de fuerza cuando el L-twin (¿o es un V2, o ambos?) Gira hasta 10,750 rpm. Para darle un punto de comparación, son 21 caballos más que el Streetfighter 848 con motor Testastretta 11 ° que conocíamos, amamos y extrañamos. El torque también ha aumentado con respecto al viejo 848, con la Ducati Streetfighter V2 2022 repartiendo 75 libras-pie de material a 9000 rpm, lo que equivale a seis libras-pie adicionales que llegarán 500 rpm antes. Amamos el progreso.
5-Para mejorar la respuesta del acelerador a velocidades normales, la marcha del Streetfighter V2 se reduce un poco. Ducati agregó dos dientes al piñón trasero de la Panigale V2 para darle al Streetfighter un tirón más fuerte, aunque a expensas de la velocidad máxima.
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6-Para uso en la calle, el Streetfighter V2 tiene goma que es un poco menos agresiva que la que se obtiene en la Panigale V2 enfocada en la pista. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II de la Panigale se cambian en el Streetfighter por los neumáticos Diablo Rossa IV, que todavía tiene mucho agarre.
7-La frenada delantera del Streetfighter es la misma pinza monobloque Brembo M4.32 que la Panigale V2. Como un guiño al uso previsto del Streetfighter, obtiene pastillas de freno con un mordisco inicial menos agresivo que el Panigale. No se preocupe, los discos de 320 mm en la parte delantera sin duda lo frenarán impunemente.
8-Ducati le da al Streetfighter V2 2022 un paquete electrónico completo y una IMU de seis ejes. Tiene la última versión del Ducati Safety Pack, que incluye tres modos de conducción (Sport, Road, Wet), modos de potencia, Bosch Cornering ABS Evo, control de tracción y control de frenado del motor, con muchas oportunidades para personalizar el ajustes a través de la pantalla TFT de 4,3 pulgadas. La electrónica opcional incluye software antirrobo y el sistema multimedia Ducati para la calle, así como el Ducati Lap Timer GPS y Ducati Data Analyzer + con un módulo GPS para uso en pista.
9-Los aficionados a las pistas estarán interesados en el escape Akrapovič opcional que aumenta la potencia y ahorra peso, además de las alas. El escape Akrapovič eleva la potencia máxima a 157 caballos de fuerza y aligera el Streetfighter V2 en unas sustanciales 15 libras. Las alas opcionales ponen más de 62 libras de carga aerodinámica en el chasis a 165 mph. «Honestamente, oficial, ¡pensé que iba al límite de velocidad!»
10-La iluminación es completamente LED, incluida la DRL. Ducati sigue llamando al DLR un diseño estilo Joker. El Acertijo y el Pingüino esperan sus primeros planos.
