Ducati DesertX 2022
Si bien no es una motocicleta de tierra pura de ninguna manera, la Ducati DesertX 2022 se inclina hacia el extremo del espectro de las motos de aventura / todoterreno / rally. Veamos más de cerca el disparo de Ducati en la proa de la KTM 890 Adventure R.
1-El motor Testastretta 11 ° de la Ducati DesertX 2022 se basa en el motor utilizado en la Multistrada V2 y la Monster . El motor bicilíndrico en V de 937 cc con válvulas accionadas desmodrómicamente genera 110 caballos de fuerza a 9250 rpm y 68 libras-pie de torque a unas accesibles 6500 rpm. Los cambios en el embrague y la caja de cambios mejoran los cambios y ahorran casi cuatro libras. Un cambio rápido es estándar para la transmisión de seis velocidades. La 1ª y 2ª marchas son considerablemente más bajas que en la Multistrada V2, con las velocidades de la 3ª a la 5ª reducidas gradualmente. La sexta marcha sigue siendo una sobremarcha apta para las giras.
2-La buena fe todoterreno viene a través de una combinación de ruedas de 21/18 pulgadas, suspensión de largo recorrido y un peso en vacío de menos de 500 libras. «Es digno de mención que el nuevo DesertX presenta tamaños de neumáticos sin precedentes para una Ducati: 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera», afirma Ducati, pero ese emparejamiento de ruedas se usó en la R / T. Independientemente, esos son los tamaños de llanta que los motociclistas todoterreno quieren ver. La suspensión KYB totalmente ajustable proporciona alrededor de nueve pulgadas de recorrido de la rueda en ambos extremos. La horquilla es una unidad invertida de 46 mm, mientras que el amortiguador del depósito a cuestas está en voladizo, en lugar de asistido por varillaje. El DesertX inclina la balanza a 492 libras con el tanque de combustible de 5.5 galones lleno. Un tanque de combustible auxiliar opcional de 2.1 galones montado cerca del guardabarros trasero amplía considerablemente el alcance del DesertX.
3-La altura del asiento es de 34,4 pulgadas y la ergonomía es amigable para estar de pie. Ducati dice que ha mantenido la sección media delgada para que sea más fácil para el conductor agarrar la motocicleta cuando conduce fuera de la carretera y llevar las botas al suelo. La suspensión inicialmente suave mantiene al motociclista más cerca del suelo, reduciendo las 9,8 pulgadas de distancia al suelo. Se encuentra disponible un asiento inferior accesorio, aunque eso afectará la posición relativa de las empuñaduras y las estriberas.
4-Una gran cantidad de modos y opciones de ayuda para el motociclista permiten a los conductores adaptar el DesertX a sus preferencias y condiciones. Hay seis modos de conducción, más cuatro modos de potencia. Por primera vez, una motocicleta Ducati tiene un modo Rally, que va con los modos Enduro, Sport, Touring, Urban y Wet. Los cuatro modos de potencia (completa, alta, media y baja) ajustan la respuesta del acelerador y la potencia de salida. Las ayudas para el conductor ajustables compatibles con IMU incluyen control de tracción, ajuste electrónico del freno del motor y ABS que detecta las curvas. El ABS de DesertX también tiene tres niveles con función de curva, además de Enduro y Rally, que derrotan a la utilidad de curva.
5-El modo Enduro está destinado a ayudar a los motociclistas todoterreno menos experimentados, mientras que el modo Rally está disponible para los motociclistas de tierra más agresivos. El modo Enduro reduce la potencia y aumenta las ayudas electrónicas, mientras que el modo Rally libera la máxima potencia y minimiza la intrusión de la electrónica.
6-Brembo se encarga de las tareas de frenado. Un par de pinzas monobloque Brembo M50 de montaje radial sujetan el disco de 320 mm. El cilindro maestro del freno delantero tiene un diseño de bomba axial directa y la palanca es ajustable. El disco trasero de 265 mm tiene una pinza Brembo flotante de dos pistones.
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7-El tablero está inspirado en los rallyes. La pantalla TFT de cinco pulgadas está montada verticalmente para que sea más fácil para los pasajeros leer mientras están de pie. Hay dos modos de visualización: Estándar y Rally. El modo Rally está diseñado para facilitar la navegación imitando la pantalla tripmaster utilizada por las motos de rally. Desafortunadamente, el GPS no es parte del sistema. El sistema multimedia Ducati opcional se empareja con su teléfono inteligente, proporcionando una navegación paso a paso. Si te gusta escuchar música o hablar por teléfono mientras haces rallies, el DMS hará que eso suceda.
8-El asiento del pasajero está optimizado para la comodidad, con el asiento del conductor más orientado al rendimiento.
9-Un parabrisas opcional más grande está disponible para motociclistas más enfocados en turismo que en todoterreno.
10-Los estuches opcionales permiten casi 120 litros de almacenamiento.
11-Ducati Centro Stile se encargó de la apariencia de la DesertX. Términos como “Dakarian style” y “líneas de las motocicletas Enduro de los años 80” se intercambian. Independientemente de cómo llegaron allí, a los diseñadores se les ocurrió una motocicleta llamativa.
12-Habrá muchas prendas para combinar con DesertX, tanto informales como técnicas. Puedes ver el equipo todoterreno en las fotos de acción.
