HONDA CRF450R 2021
La Honda CRF450R 2021 representa la próxima generación de motos de motocross y supercross insignia de Honda. Después de trabajar previamente en la aceleración con su iniciativa Absolute Holeshot, Honda ahora se está enfocando en Razor Sharp Cornering como un objetivo declarado. Es hora de excavar en el 2021 Honda CRF450R.
1-Las mejoras que estaremos numerando no son solo para el CRF450R; también se aplican a la motocrosser premium CRF450RWE 2021 y a la moto de carrera de fondo CRF450RX. Sin embargo, no se aplican al todoterreno legal CRF450X EPA y al modelo de doble deporte CRF450RL renombrado para 2021.
2-El nuevo marco de aluminio de doble mástil es 1.54 libras más liviano, con varios cambios estructurales. Los largueros son más estrechos, y el tubo inferior y los soportes del motor se han rediseñado. Además, el nervio que refuerza las placas de pivote del basculante es más escaso. El basculante también es más estrecho. Además, las abrazaderas triples tienen más flexibilidad que el año pasado, aunque los soportes del eje son más rígidos. Se ha instituido una nueva relación de acoplamiento de choque para reducir las sentadillas traseras al acelerar fuera de las curvas. En total, los ingenieros de Honda han reducido la rigidez lateral en un 20 por ciento del chasis, con el objetivo de una «sensación flexible que mejora las curvas, mientras se mantiene la rigidez vertical».
3-El nuevo marco de aluminio de doble mástil tiene dimensiones suavemente masajeadas de la generación anterior. La distancia entre ejes es escasa un milímetro más corta, mientras que el rastrillo se extiende medio grado. No intuitivamente, el camino es 2 mm más corto, y eso se debe al ángulo de basculante más empinado de 0.9 grados. Además, la distancia desde el eje delantero hasta el pivote del basculante se ha extendido 1.8 mm.
4-El 2021 Honda CRF450R se encuentra más alto que su predecesor. La altura del asiento es de 0.2 pulgadas, y hay 0.3 pulgadas más de distancia al suelo. El asiento también es más corto y 0.4 libras más liviano, además de ser más fácil de quitar.
5-El bastidor auxiliar es más simple, con un peso de 0.7 libras. La configuración de montaje del asiento también es menos complicada.
6-Aunque se usan las mismas unidades de suspensión Showa, también tienen mejoras. La horquilla de 49 mm ahora tiene un recorrido adicional de 0.2 pulgadas. La forma del amortiguador se cambia para acomodar el nuevo bastidor, con los ajustadores ahora en el lado derecho de la motocicleta y se trasladaron al depósito de lengüeta. Un nuevo resorte de acero en el amortiguador ha reducido el peso gradualmente.
7-Los neumáticos Dunlop MX3S del año pasado han sido reemplazados por el caucho MX33 más nuevo y más versátil. Las llantas DIDStar DID no han cambiado.
8-Aunque el Honda CRF450R 2021 no tiene un motor nuevo, el motor tiene muchas actualizaciones, desde la admisión hasta el escape.
9-El cambio más obvio es el regreso a un solo silenciador. El nuevo sistema está más ajustado y ahorra 2.7 libras. Los gases de escape tienen un recorrido más suave hacia la salida, lo que aumenta la eficiencia. Honda afirma «confiabilidad mejorada en bajas revoluciones».
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10-Al comienzo del sistema de flujo de aire hay una nueva caja de aire y filtro de aire. El volumen en el lado limpio del filtro de aire antes de que llegue al inyector es más del doble. Nuevamente, Honda dice que esto aumenta la potencia a bajas revoluciones. El acceso al filtro de aire ahora está en el lado izquierdo, y solo se requiere un perno para quitar el filtro.
11-Justo abajo de allí hay un cambio en el ángulo del inyector de combustible. En lugar de estar en ángulo a 60 grados, el inyector ahora es más perpendicular al flujo de aire a 30 grados. Honda afirma que esto mantiene el aire más fresco en la ruta de admisión, así como también mejora la eficiencia de la carga de admisión.
12-Honda ha rediseñado el contrapeso del sistema de descompresión en el 2021 CRF450R. En lugar de estar enfrente del piñón de la cadena de levas, ahora está integrado en el conjunto del piñón. Este es otro diseño destinado a aumentar la potencia a bajas rpm y reducir el estancamiento, ajustando la sincronización de la válvula de descompresión y su elevación.
13-Finalmente, el puerto de escape se ha movido a una ubicación central. Esta es la razón por la cual se modificó el marco, y es parte del movimiento hacia el diseño de silenciador único. Además, el puerto de escape ahora es ovalado, en lugar de redondo. A diferencia de los otros cambios, este está destinado a arrancar una potencia de rpm media a alta, comenzando a 5000 rpm.
14-El embrague del 2021 Honda CRF450R se repara, con acusación hidráulica y refuerzo interno. El nuevo embrague tiene un aumento del 27 por ciento en la capacidad, que se siente más a altas rpm. Llegó allí agregando una placa de embrague y un resorte de fricción. Además de ser más robusto, el tirón de la palanca es más ligero.
15-La bomba de combustible es más pequeña y ligera. Honda recortó más de cuatro onzas, y la bomba ahora solo necesita cuatro tornillos para su extracción, en lugar de seis. Honda también ha remodelado el tanque de titanio.
16-Gracias a más rejillas del radiador y un nuevo ángulo, el radiador es un cinco por ciento más eficiente.
17-Con un nuevo marco viene una nueva carrocería para la Honda CRF450R 2021. El plástico se ha simplificado y metido. Honda estandarizó los pernos, todos son cabezales de 8 mm, y ahora solo hay ocho pernos sujetando la carrocería, en lugar de una docena. Una ventaja del rediseño de la cubierta es un mejor flujo de aire al radiador.
18-El acceso a la electrónica ajustable es más fácil en el 2021 CRF450R. El control de tracción de Honda, los modos de potencia y el botón de matar se combinan en una matriz de tres botones en el manillar izquierdo.
19-La Honda CRF450RWE 2021 recibe más actualizaciones este año. Además del paquete de suspensión, el trabajo del motor, las llantas DIDStar LT-X DID, el RWE tiene una cesta y tapa de embrague Hinson, además de un filtro de aire Twin Air.
20-A los corredores todoterreno les gustarán las actualizaciones adicionales para el Honda CRF450RX 2021. Hay un nuevo tanque de combustible de 2.1 galones, las cubiertas del radiador están metidas en 0.7 pulgadas en comparación con el año pasado, y los guardamanos son estándar.
