KAWASAKI KX450 Y KX250 2021

KAWASAKI KX450 Y KX250 2021

28 julio, 2020 0 Por Moto Revista CR

KAWASAKI KX450 Y KX250 2021

Para 2021, vemos una consolidación del chasis de las motocicletas de motocross Kawasaki KX450 y KX250. Si bien los dos motores son distintivos, el resto de los corredores de KX son más parecidos que diferentes este año.

Con eso en mente, hablemos de las novedades para el KX450 (y el KX250), así como las diferencias entre el KX450 y el KX250.

1-La línea KX tiene un diseño de embrague completamente nuevo. Kawasaki reconsidera por completo su embrague abandonando el diseño tradicional de cinco resortes y va con un disco cónico, que actúa como un resorte. Además, el embrague ahora tiene accionamiento hidráulico. Espere un aumento en la sensación y una disminución en el esfuerzo, especialmente en la segunda mitad del barrido de la palanca. Además, las placas de embrague del KX450 tienen un diámetro mayor con nuevo material de fricción.

kawasaki

2-Renthal Fatbars llegan a los motocrossers Kawasaki KX. Esta es una actualización sobre las viejas barras de aluminio de diámetro continuo de antaño, y la ergonomía de los KX ha cambiado. La posición de agarre ahora es más baja y más cercana al piloto. Por supuesto, la función Ergo-Fit de Kawasaki permite una amplia personalización. Hay dos orificios de montaje para la abrazadera del manillar, para una capacidad de ajuste de 35 mm, y las abrazaderas se pueden girar 180 grados para dos posibilidades de posición más. Kawasaki también proporciona dos soportes de estribo, con una separación de 5 mm.

3-Dentro del motor, el faldón del pistón obtiene un lubricante de película seca. Esto permite que el motor acelere más rápido, con menos pérdida de potencia gracias a la fricción reducida.

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4-La Kawasaki KX250 2021 obtiene modificaciones de motor serias, junto con el cambio al chasis KX450. El extremo superior tiene nuevos puertos, nueva sincronización de levas para el escape (retardado tres grados), resortes de válvula más rígidos, además de un diseño revisado de la cámara de combustión con una corona de pistón más plana. En el extremo inferior, vemos una biela de 3 mm más larga, un cigüeñal más liviano, un mejor equilibrio de presión en las cajas, más el mismo embrague completamente nuevo utilizado en el KX450. Además de más potencia, el 2021 KX250 acelera 300 rpm más que el año pasado.

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5-Todos estamos felices de ver que el 2021 KX250 tenga un arranque electrónico. Sí, puede iniciar el KX250 con solo presionar un botón, gracias a un nuevo motor de arranque (con liberación automática de compresión) y una batería de iones de litio. No hay copia de seguridad kickstart.

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6-El KX250 sigue teniendo su propia configuración de suspensión KYB. En lugar de imitar el pesado y más potente KX450, el KX250 tiene sus propias unidades de suspensión. Para mantener bajo el costo del KX250, el KX obtiene una horquilla KYB estándar en lugar de la tecnología de estilo de trabajo Showa A-Kit utilizada por el KX450.

7-Kawasaki puso un disco trasero de frenado 10 mm más pequeño en el KX250 que en el KX450. El disco de 240 mm corta un poco de peso y ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas traseras debido a una menor frenada por compresión del motor.

8-Para reducir la interferencia con el maletero del conductor, hay nuevas cubiertas del motor. Kawasaki alisó las cubiertas y puso un acabado dorado en la tapa de aceite y los tapones de la cubierta del generador.

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