Aprilia RSV4 Factory 2021

Aprilia RSV4 Factory 2021

26 abril, 2021 0 Por Moto Revista CR

Aprilia RSV4 Factory 2021

Más de una década de desarrollo de ingeniería ha convertido al RSV4 en un líder en posiblemente una de las clases más sofisticadas tecnológicamente. Este año, la Aprilia RSV4 Factory 2021 y la RSV4 estándar de especificaciones más bajas van un paso más allá. El dúo tiene un manejo mejorado, aerodinámica actualizada, mayor comodidad, electrónica mejorada e incluso más potencia.

1-Hay dos modelos RSV4 este año y las diferencias son sutiles pero cruciales. El RSV4 estándar cuenta con el mismo motor, chasis, actualizaciones electrónicas y visuales, mientras ahorra al utilizar suspensión Sachs convencional totalmente ajustable, un amortiguador de dirección Sachs y rines de aluminio fundido. Mientras tanto, la versión Factory hace alarde de la suspensión Öhlins semiactiva, un amortiguador de dirección electrónico Öhlins y ruedas de aluminio forjado. El RSV4 estándar está disponible en Dark Losail, mientras que Factory tiene dos opciones de color: rojo lava y negro Aprilia.

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2-El motor V4 de 65 grados es legendario por una razón. El motor V4 es una verdadera fuerza de la naturaleza dentro de la clase de superbikes, refinado con amor hasta el punto de casi la perfección. Armado con más potencia en 2021 en todo el rango de revoluciones, específicamente en los extremos inferior y superior, el último RSV4 también gira aún más ferozmente. A pesar de esa furiosa intensidad, su manejabilidad inherente y su inmensa potencia en el extremo inferior permiten a los simples mortales explorar el pico reclamado de 217 caballos de fuerza a 13,000 rpm y 92 libras-pie de torque a 10,500 rpm.

3-Más cilindrada este año significa más potencia y más emoción a partir de la Aprilia RSV4 2021.Estimulados por los requisitos de emisiones cada vez más exigentes (Euro 5, esta vez), los ingenieros de Aprilia aumentaron la cilindrada del V4 de 1078 cc a 1099 cc alargando la carrera un poco más de un milímetro a 53,32 mm. El nuevo cigüeñal es 1.32 libras más liviano y presenta menos inercia, liberando las revoluciones y haciendo su personalidad un poco más viva, compensando la carrera más larga. Y sí, a pesar de la manivela más ligera, sigue siendo una bestia deliciosamente suave. Mejor aún, el motor ha mantenido su cifra máxima de caballos de fuerza, al tiempo que entrega dos puntos más de torque, el 80 por ciento de los cuales está disponible a 6000 rpm. La potencia máxima alcanza las 200 rpm antes que el año pasado, con un par máximo de 500 rpm más bajo, lo que hace que la potencia sea más accesible que nunca.

4-La dulce canción de V4 sigue siendo una de las favoritas del público. Para ayudar en la misión de las emisiones se encuentra un sistema de escape revisado con un convertidor catalítico de sustrato de matriz cerámica para mejorar la capacidad de depuración de humos y hollín. El silenciador es mucho más esbelto que la voluminosa unidad del RSV4 RR y se dice que es más ligero. En reposo, parece un poco más tranquilo, lo que le ayuda a mantener una relación positiva con sus vecinos. Sin embargo, una vez en el trote, el RSV4 2021 tiene un tono ligeramente más alto en su tono, ya que emite una nota de escape francamente viciosa.aprilia 2021

5-Te esperan seis velocidades de pura excelencia. La caja de cambios de cassette de Aprilia nunca ha decepcionado y, de acuerdo con la tradición, todavía no lo hace. Lo que ha mejorado es el cambio rápido arriba / abajo, que en la RSV4 1100 Factory de 2019. Bueno, este se lleva la palma, ya que el sensor Hall actualizado del cambio rápido permite tiempos de interrupción precisos a bajas o altas rpm, mejorando notablemente la experiencia de cambio.

6-El manejo se mejoró en la Aprilia RSV4 2021. Históricamente, el chasis del RSV4 se considera uno de los más estables en el negocio, pero requiere alguna dirección por parte del motociclista. En comparación con el modelo anterior, el RSV4 2021 presenta una distancia entre ejes media pulgada más corta de 56.5 pulgadas y una inclinación infinitesimalmente más larga de 24.6 grados. Esto da como resultado un chasis que gira mucho más rápido y con menos esfuerzo.

7-La suspensión semiactiva Öhlins de Factory facilita la puesta a punto. La horquilla semiactiva Öhlins NIX de 43 mm y el amortiguador TTX utilizan el último sistema Öhlins Smart EC 2.0 para ajustar automáticamente la amortiguación RSV4 Factory. Junto con la interfaz de ajuste basada en objetivos (OBTi), que divide la nomenclatura en lo que necesita de la motocicleta. Aunque hay tres modos automáticos disponibles, sintonizados para uso en pistas de carreras o en la calle, aquellos que buscan una sensación consistente absoluta vuelta a vuelta querrán congelar las características de amortiguación con los tres modos manuales personalizables.

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8-Un basculante más rígido está en la mezcla. Los ingenieros buscaron inspiración en la moto de carreras RS-GP MotoGP de Aprilia, y diseñaron un basculante invertido que ayuda a bajar ligeramente el centro de gravedad de la moto. También es un 30 por ciento más rígido cerca del eje, lo que reduce la flexión y mejora el agarre mecánico. El nuevo basculante de aluminio es más de media libra más ligero y utiliza un diseño de tres piezas en lugar del de siete piezas de su predecesor. En la práctica, el neumático se engancha y se desprende del ápice, incluso con la goma Pirelli Diablo Supercorsa SP protestando en un clima muy complicado. Por último, la ranura del eje es más larga para adaptarse a un rango de ajuste más amplio.

9-El diseño RSV4 original de Miguel Galluzzi ha resistido la prueba del tiempo y, después de más de una década, se renueva. Siguiendo los pasos del RS 660, el último RSV4 cuenta con un nuevo aspecto de adelante hacia atrás. Incorpora con buen gusto sus elementos aerodinámicos y conserva el diseño clásico de tres faros. La iluminación LED en todos los sentidos es estándar, al igual que el «faro inclinado» que ilumina el interior de una esquina mientras se conduce.

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10-Aprilia desarrolló los nuevos carenados con la ayuda de la dinámica de fluidos computacional antes de probar los prototipos en el túnel de viento, la carretera y la pista. Se dice que los winglets producen cifras de carga aerodinámica similares a las del RSV4 1100 Factory 2019-2020 (18 libras de carga aerodinámica cuando se viaja a 186 mph o más). Además, el carenado se aleja más de la rueda delantera, lo que reduce la resistencia al viento al inclinarse y aleja el calor del motor del conductor.

11-El nip-tuck del RSV4 también mejora la comodidad del motociclista. Los diseñadores de Aprilia querían menos resistencia al viento en el motociclista. Eso se logró levantando el parabrisas, estrechando el tanque de combustible de 4.7 galones mientras también bajando la parte delantera para la cabeza del motociclista cuando está escondida, y bajando la altura del asiento (0.35 pulgadas) y las estriberas (0.39 pulgadas).

12-Un conjunto completo de componentes electrónicos compatibles con IMU es estándar. La magia electrónica comienza con la última ECU Magneti Marelli de 11MP, que ha pasado de 80 a 144 pines y proporciona cuatro veces más potencia de procesamiento que antes. Junto con eso, una IMU de seis ejes de Bosch administra la suite APRC (Aprilia Performance Ride Control), que ofrece control de tracción de detección de ángulo de inclinación de ocho niveles, ABS de tres niveles en curvas, tres mapas de aceleración, tres controles de nivel del freno del motor, limitador de boxes y control de crucero.

13-Se encuentran disponibles seis modos de conducción seleccionables. Hay tres modos de carretera disponibles: Sport, Street y un modo de usuario personalizable. También hay tres modos centrados en la pista, que incluyen una carrera preestablecida y modos personalizables de Pista 1 y 2. Dada la gran cantidad de ajustes, le corresponde a cualquiera sentarse y explorar todo.

14-La nueva pantalla TFT de cinco pulgadas unida es más fácil de leer. Cargada con una nueva interfaz de usuario, la nueva pantalla brillante es cristalina y fácil de explorar desde los controles manuales rediseñados.

15-La Aprilia RSV4 Factory 2021 y la RSV4 estándar han alcanzado su mejor evolución hasta ahora. Mientras que los competidores de Aprilia han visto varias revisiones completas y radicales, el RSV4 ha perseverado con ganancias incrementales que mejoran la plataforma y se mantienen en el extremo agudo de la clase. El motor V4 es tremendamente rápido, la electrónica es estelar y el chasis está imbuido de mayor agilidad.

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