BMW R 1300 GS 2024
El buque insignia GS recibe un cambio de imagen completo este año, con la elegante y nueva BMW R 1300 GS 2024 que solo tiene un ligero parecido con las fornidas GS de gran calibre del pasado. Es realmente nuevo de arriba a abajo y de adelante hacia atrás, así que busca un asiento cómodo. Estos pueden ser datos básicos, pero hay muchos.
1-Si bien sigue siendo un bóxer, el motor completamente nuevo es el motor GS más potente hasta el momento. Con una carrera 3 mm más larga y un diámetro interior 4 mm más ancho en las dos jarras, la cilindrada aumenta de 46 cc a 1300 cc. Además, la relación de compresión aumenta de 12,5:1 a 13,3:1. La ShiftCam de doble perfil está de regreso, con el diámetro de las válvulas de admisión aumentando de 4 mm a 44 mm y las válvulas de escape de 34 mm a 35,6 mm. El resultado es una potencia máxima de nueve caballos de fuerza hasta 145 caballos de fuerza a 7750 rpm, con un par máximo que se mantiene estable en 150 pies-libras, aunque alcanza las 250 rpm más tarde. El enfriamiento sigue siendo una mezcla de líquido y aire, y el motor 1300 es 8,5 libras más liviano que el 1250.
2-BMW movió la transmisión del bóxer. En lugar de estar detrás del motor, la caja de cambios de seis velocidades ahora se encuentra debajo. Con ejes de transmisión más cortos, el peso del conjunto se reduce en casi cuatro libras y se acerca al centro de gravedad. Un embrague multidisco húmedo cuenta con la ayuda de una función antirrebote y un accionamiento hidráulico. La potencia se envía al eje de transmisión a través de dos engranajes rectos, con un amortiguador de vibraciones integrado en uno de los engranajes. Un cambio rápido mejorado es opcional.
3-Cuatro modos de conducción son estándar. La BMW R 1300 GS 2024 estándar tiene modos Road, Enduro, Rain y Eco. Cada uno tiene un nombre acertado, con el modo Eco diseñado para recorrer tantas millas como sea posible con el tanque de combustible de cinco galones.
4-Salta a Riding Modes Pro y desbloqueas tres modos más: Dynamic, Dynamic Pro y Enduro Pro. Dynamic y Dynamic Pro están diseñados para su uso en carreteras pavimentadas, mientras que Enduro Pro optimiza el rendimiento en tierra. Riding Modes Pro también te permite emparejar dos de los siete modos disponibles para cambiar rápidamente entre los dos que elijas, en lugar de requerir acceso al menú y desplazarte por siete modos.
5-Los modos de conducción hacen más que ajustar la potencia. Los diferentes modos también influyen en la cantidad de control de tracción y freno motor que se aplica. En Enduro Pro, por ejemplo, el control de tracción está desactivado, mientras que el TC está en su configuración máxima en los modos Carretera, Lluvia y Eco.
6-«¡Cariño, encogí el GS!» Así lo expresó el director de proyecto BMW R 1300 GS, Jochen Beck: “Otra cosa que queríamos lograr con la nueva BMW R 1300 GS era detener la tendencia a hacerse cada vez más grande y, de hecho, logramos revertir esta tendencia. Nuestro equipo logró una reducción significativa en peso y dimensiones, lo que dio como resultado un GS extremadamente enfocado y esbelto. La ingeniería de la moto está empaquetada de la manera más compacta posible utilizando métodos de diseño y fabricación innovadores”.
7-El nuevo bastidor principal es de chapa de acero con un subchasis atornillado de aluminio fundido. El nuevo subchasis agrega resistencia liviana al chasis y es reemplazable en caso de que se dañe en un percance. La parte trasera del nuevo GS es mucho más delgada y el marco de chapa de metal le da al chasis principal una apariencia más elegante.
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8-El sistema de suspensión delantera Evo Telelever tiene un diseño completamente nuevo. El diseño de Telelever continúa evolucionando. Esta última versión combina atributos de dos variantes anteriores. El manillar está aislado de la suspensión mediante una compleja serie de cojinetes, por lo que el ciclista no siente la inclinación inherente que se produce cuando el Telelever se mueve a través de sus 7,5 pulgadas de recorrido de la rueda. Además, la flexión está integrada en el sistema naturalmente rígido para reducir la fatiga del motociclista. Sin embargo, según BMW, la dirección conserva una sensación natural y un alto nivel de precisión. Además, la inclinación ha aumentado 1,5 grados y hay 0,4 pulgadas más de recorrido.
9-La BMW R 1300 GS 2024 también tiene una nueva suspensión trasera Evo Paralever. El basculante es más largo y rígido que la versión anterior, aunque el recorrido se mantiene sin cambios en 7,9 pulgadas. Además, el rodamiento del nuevo basculante está fuera del eje de rotación de la articulación del eje.
10-La nueva suspensión semiactiva opcional incluye amortiguación continua y ajustes de resorte en cada extremo. La computadora tiene en cuenta las condiciones y el modelo de conducción seleccionado por el motociclista para optimizar la acción de la suspensión.
11-La altura de marcha adaptable es otra opción. Este sistema reduce la altura del asiento de 1,2 pulgadas a 32,3 pulgadas cuando la BMW R 1300 GS 2024 se detiene o se mueve lentamente. Según BMW, la altura de marcha cambia rápidamente y es poco probable que el conductor detecte el movimiento. Los motociclistas también tienen la opción de ejecutar la suspensión en la posición baja o alta.
12-Otra opción de suspensión es la suspensión deportiva. Esto agrega 0,8 pulgadas de recorrido más firme en cada extremo y está diseñado para los motociclistas fuera del pavimento más agresivos.
13-Un sistema de frenos completamente nuevo es estándar en la nueva R 1300 GS. Los discos delanteros tienen un diámetro 5 mm mayor y ahora miden 310 mm de ancho. Sobre los discos actúan nuevas pinzas de cuatro pistones montadas radialmente. El diámetro del disco trasero aumenta 9 mm. El frenado está completamente vinculado: el frenado delantero y trasero se aplica cuando se acciona la palanca manual o el pedal. Además, al accionar los frenos, el acelerador se apaga automáticamente y se reduce el frenado por compresión del motor. El sistema ABS está optimizado para cada modo de conducción.
