Triumph Scrambler 1200 X 2024
Con el objetivo de reducir el precio, hacer que el chasis sea más atractivo y mejorar el rendimiento en la calle, Triumph reconfiguró la Scrambler 1200 XC, lo que dio como resultado la nueva Triumph Scrambler 1200 X 2024. La nueva X tiene, la altura del asiento se ha reducido 0,9 pulgadas y hay un nuevo paquete electrónico. Sin embargo, esto solo roza la superficie de la transición de XC a X, así que profundicemos.
1-La Triumph Scrambler 1200 X 2024 recibe una nueva suspensión. Showa y Öhlins están fuera, y Marzocchi está dentro. Con ese cambio, la capacidad de ajuste total ha sido reemplazada por amortiguación fija y solo capacidad de ajuste de precarga de resorte para los amortiguadores gemelos. Además, el recorrido se ha reducido en 1,2 pulgadas a 6,7 pulgadas, una parte clave de la nueva altura del asiento de 32,3 pulgadas. Aquellos que quieran una posición más baja pueden obtener un asiento accesorio de Triumph que baja el sillín a 31,3 pulgadas del suelo.
2-El motor Bonneville de 1197 cc recibe algunos masajes. El gemelo ahora es alimentado por un único cuerpo de acelerador de 50 mm que funciona mediante cable. Tanto el par como los caballos de fuerza aumentan por debajo de 6500 rpm, prácticamente sin cambios por encima de la línea roja de 7500 rpm. Los números de potencia máxima no cambian, aunque el pico de potencia ocurre 400 rpm antes y el torque alcanza un máximo de 300 rpm más tarde. Si los gráficos del banco de pruebas de Triumph son precisos, debería haber una atracción cada vez más fuerte sin cambios en el carácter del gemelo vertical.
3-Los colectores de acero inoxidable han sido rediseñados y contienen el catalizador. Triumph promete “mejoras en la gestión del calor de los gases de escape para 2024”.
4-Cuatro modos de conducción preestablecidos combinan cambios en la respuesta del acelerador, control de tracción y ABS. El menú ofrece los modos Sport, Road, Off-Road y Rain. También hay un modo Rider configurado por el usuario que permite al piloto crear una combinación personalizada de las tres ayudas al conductor.
5-Hay cuatro modos de control de tracción que tienen en cuenta las curvas en el X y se pueden desactivar. El piloto elige entre Sport, Road, Rain y Off-Road. Si ninguno de ellos le conviene, TC se puede desactivar por completo.
6-El frenado es más modesto en la Triumph Scrambler 1200 X 2024. Las pinzas Nissin de doble pistón montadas convencionalmente funcionan en los discos de 310 mm de la X, en comparación con los Brembos de cuatro pistones montados radialmente y los discos de 320 mm de la XC. El X obtiene una actualización tecnológica, ya que el sistema de frenos tiene dos modos (carretera y todoterreno) y detecta las curvas en el modo carretera.
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7-El X tiene más neumáticos sin cámara orientados al pavimento que el XC. Los neumáticos Metzeler Karoo Street obtienen el visto bueno. Sin embargo, se conserva la combinación de ruedas con radios de alambre de 21/17 pulgadas, preparadas para la suciedad.
8-El conductor monitorea la configuración de ayudas al conductor de la Scrambler 1200 X, entre otra información, a través de un tablero redondo que combina pantallas TFT y LCD.
9-Como el X es un modelo nuevo, recibe algunas actualizaciones de estilo. Toda la iluminación es de LED, con los intermitentes y la luz trasera reducidos. El faro tiene un diseño redondo clásico y la parte trasera de la Scrambler 1200 X ha sido limpiada.
10-Si te gusta el estilo todoterreno, Triumph ofrece una gran cantidad de accesorios para darle a la Scrambler 1200 X una apariencia más robusta. La moto también se puede convertir para uso de turismo ligero tocando una selección de accesorios, incluidas las bolsas Givi/Triumph.
