Honda CBR 600RR 2021

Honda CBR 600RR 2021

12 agosto, 2020 1 Por Moto Revista CR

Honda CBR 600RR 2021

La clase superdeportiva de 600 cc fue una vez la categoría más disputada entre los Cuatro Grandes de Japón, pero los conocedores japoneses creen que la CBR600RR actualizada que ve aquí será la última de la línea. Una combinación de modas cambiantes y reglas de emisiones cada vez más estrictas han estado trabajando para hacer que la clase de 600 cc sea menos atractiva tanto para los clientes como para los fabricantes. Conseguir que un 600 cuatro funcione lo suficientemente limpio como para adaptarse a las normas internacionales, especialmente las de Europa, que alguna vez fue el mercado más grande de la clase, es un negocio caro. Transferir esos costos a los clientes hace que las motocicletas sean menos atractivas, lo que reduce las ventas y dificulta aún más la amortización de la inversión inicial en I + D. Es un círculo vicioso que parece imposible de romper.

El resultado es que, en Europa, la CBR600RR desapareció de los concesionarios en 2017, víctima de los límites de emisiones Euro 4. Sin embargo, Honda mantuvo la moto en producción para otros mercados, y decidió que una renovación (limpiar las emisiones lo suficiente como para mantener la motocicleta en el mercado en áreas como Japón) vale la pena.

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Por el momento, Honda no ha publicado muchos detalles sobre los cambios en la CBR600RR, pero nuestras fuentes japonesas dicen que el modelo 2021 ahora cumple con los límites de Euro 4 que lo sacaron de la venta en Europa. Es demasiado tarde para ese continente, que ahora ha pasado a regulaciones Euro 5 aún más estrictas, pero el cambio significa que la moto puede regresar a su mercado local en Japón, que tiene límites de emisiones basados ​​en los niveles Euro 4. También se espera que otros países como Australia obtengan la nueva motocicleta, así como América del Norte, donde la actual generación CBR600RR todavía está disponible.

La limpieza del motor se ha logrado, parece en gran parte a través de cambios en la electrónica. Si bien puede haber ajustes internos, está claro a partir de las imágenes publicadas por Honda hasta ahora que los elementos importantes, incluido el sistema de escape, no han cambiado con respecto al modelo actual. La tubería debajo del asiento, ahora bastante pasada de moda, una característica de la CBR600RR desde que la motocicleta ganó la etiqueta «RR» por primera vez en 2003, permanece. La propia unidad de asiento y la luz trasera también se transfieren.

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De hecho, la gran mayoría de los componentes de la motocicleta 2021 son los mismos que los del modelo 2020. El cuadro, el basculante, la horquilla, los frenos y las ruedas son idénticos, junto con una serie de piezas más pequeñas como estriberas, palancas y elementos de la carrocería, incluido el guardabarros delantero. El principal cambio visible es el carenado, que obtiene un cambio de imagen inspirado en la CBR1000RR-R, ganando alas a cada lado y faros que entrecierran los ojos como Clint Eastwood mirando la puesta de sol.

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Es posible que esos cambios por sí solos no sean suficientes para abrir las billeteras de muchos clientes, pero están respaldados por un nuevo conjunto de dispositivos electrónicos que llevan al CBR600RR a la década de 2020 por fin. La adición de —para usar las palabras de Honda— «toda la última tecnología de control electrónico» podría ser suficiente para atraer nuevos compradores. Nuestros expertos japoneses dicen que incluyen una unidad de medición inercial (IMU) que está vinculada al ABS en las curvas, el sistema de control de tracción HSTC de Honda, múltiples modos de potencia y un cambio rápido. El propio video teaser de Honda para la motocicleta revela un panel de instrumentos TFT en color (tomado de la CBR1000RR existente) que muestra una línea roja sin cambios de 15,000 rpm, un indicador de posición de marcha.

La revelación completa vence el 21 de agosto, cuando averiguaremos si Honda ha logrado limpiar el acto de la CBR600RR sin perder potencia. Nuestros expertos dicen que la nueva motocicleta produce alrededor de 115 hp, aproximadamente a la par con la YZF-R6 de Yamaha, pero un poco menos que los 128 hp que ofrece la Ninja ZX-6R de 636 cc de Kawasaki.

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