Husqvarna TE 300 Pro 2024
La nueva Husqvarna TE 300 Pro 2024 toma la TE 300 estándar, que recibió una renovación completa este año, y agrega actualizaciones para mejorar la durabilidad y el rendimiento. Veamos qué tiene de profesional la nueva edición Pro de Husqvarna.
1-Los frenos se actualizan de arriba a abajo. Se utilizan discos ondulados Galfer. El disco trasero es sólido para evitar el desgaste excesivo de las pastillas en condiciones de barro, y el disco delantero tiene un diseño flotante liviano. Los protectores de disco se despliegan en ambos extremos: aluminio mecanizado por CNC en la parte trasera y plástico/fibra de carbono en la parte delantera. El diseño del protector del disco delantero facilita los cambios rápidos de rueda. El sistema hidráulico es íntegramente Brembo y procede del departamento de Husqvarna Factory Racing.
2-Las ruedas de la Husqvarna TE 300 Pro 2024 son otra pieza de Husqvarna Factory Racing. Utilizan llantas Excel Takasago y bujes de aluminio mecanizados por CNC para mayor resistencia.
3-El buje trasero tiene un piñón Supersprox Stealth atornillado. Es un diseño híbrido, con un aro interior de aluminio liviano y un aro exterior resistente con dientes de acero.
4-Al igual que el sistema de frenos, el sistema hidráulico del embrague es Brembo. El embrague tiene un diseño de resorte cónico.
5-Una placa protectora de poliamida moldeada por inyección protege las cajas del motor y el varillaje del amortiguador.
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6-Los puños ODI están en el manillar de aluminio ProTaper. La TE 300 Pro tiene puños compuestos suaves para reducir la fatiga del motociclista.
7-La funda del asiento tiene nervaduras para mejorar el agarre. El asiento también es resistente al desgarro.
8-El Pro tiene el mismo motor y chasis que el modelo estándar. Eso significa un motor de dos tiempos de 294 cc alimentado por un cuerpo de acelerador Keihin de 39 mm con dos inyectores gestionados por un EMS de Vitesco Technologies. La suspensión está a cargo de unidades Xact: la horquilla es una unidad de cartucho cerrado y el amortiguador recibe ayuda del varillaje. El bastidor de cromo-molibdeno tiene un subchasis de aluminio reforzado con poliamida. Tenga en cuenta que las fotografías de estudio son de la versión europea, que lleva neumáticos Michelin en lugar de neumáticos Dunlop.
