Husky E-Pilen Concept
Husqvarna está a punto de embarcarse en un ataque coordinado en el mercado de las motocicletas eléctricas, y la primera máquina que surgirá del proyecto será una versión de producción de lo que está viendo aquí: la E-Pilen Concept. No se preocupe demasiado por el supuesto estado de “concepto” de esta máquina; es realmente un prototipo cercano a la producción, y así como Husqvarna presentó sus modelos Svartpilen y Vitpilen con máquinas “conceptuales” que luego alcanzaron la producción prácticamente sin cambios, la versión de la sala de exposición de la E-Pilen será casi indistinguible de la moto conceptual.
De hecho, la decisión de Husky de fotografiar el prototipo en un estudio a oscuras se debe en gran parte a que podría dar pistas no solo sobre el próximo modelo E-Pilen, sino también sobre las máquinas KTM aún inéditas.
La E-Pilen es el primer fruto de un proyecto de la empresa matriz de Husqvarna, Pierer Mobility, que también es propietaria de KTM y GasGas, y su empresa asociada en India, Bajaj. Bajo esos planes, las firmas lanzarán una variedad de motocicletas eléctricas en una plataforma común de 48 voltios, con potencias que van desde 4kW (5.36 bhp) a 11kW (14.75 bhp) para encajar efectivamente en las secciones de 50cc y 125cc del mercado. La gama incluirá scooters y motocicletas, y se espera que la fabricación tenga lugar en India. Pierer Mobility estima que el mercado de los vehículos eléctricos de dos ruedas (emotorcycles y ebicycle) se estima en 10.000 millones de euros (12.000 millones de dólares) para 2025, y está buscando una parte sustancial de esa acción.
En cuanto a las especificaciones, la E-Pilen no dejará boquiabiertos en términos de potencia, rendimiento o alcance. Husqvarna dice que tiene un motor de 8kW (10.73 bhp), con un alcance de 100 kilómetros (62 millas), lo que no parece mucho hasta que te das cuenta de que el problema del alcance se mitigará con el uso de baterías intercambiables por parte del E-Pilen. KTM, junto con Honda, Yamaha y Piaggio, está en un consorcio que está tratando de elaborar especificaciones comunes para baterías de motocicletas eléctricas intercambiables, por lo que varias marcas podrán usar los mismos paquetes, ampliando así su disponibilidad. Mientras tanto, Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki ya han establecido las especificaciones para una batería intercambiable similar en Japón, por lo que es muy probable que las marcas europeas adopten los mismos estándares.
Las baterías intercambiables significan que las paradas de combustible serán más rápidas y limpias que llenar un tanque de gasolina, y como amortización por el rango relativamente corto, la moto será mucho más liviana que una máquina de mayor alcance con una batería fija que puede tardar horas en cargarse. Es un ciclo beneficioso, ya que una moto más liviana puede usar un motor más pequeño para el mismo rendimiento, aumentando la eficiencia y permitiendo que se usen componentes de suspensión y frenado más pequeños y livianos.
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El nivel de potencia de 8 kW también puede no ser tan débil como parece inicialmente, ya que los motores eléctricos generalmente se clasifican utilizando potencia «continua» en lugar de su salida máxima. La potencia continua es la cantidad que un motor puede producir durante un período prolongado sin sobrecalentarse y, por lo tanto, no es realmente comparable con las mediciones de potencia máxima de los motores de combustión. Al igual que un motor de combustión, un motor eléctrico puede generar significativamente más potencia «pico» durante períodos cortos, por lo que es posible que el E-Pilen final pueda generar mucho más de 8 kW, tal vez incluso el doble, en ráfagas cortas de aceleración.
Es probable que la razón de las fotos publicitarias oscurecidas del E-Pilen sea el hecho de que parece usar el mismo marco y basculante en forma de banana que se ha espiado en los modelos KTM 125, 250 y 390 Duke de próxima generación que se están probando actualmente. Una vez más, ese es un paso lógico; esos modelos se fabricarán en India, donde se fabricará el proyecto eléctrico, y al crear un sistema de propulsión eléctrico y una configuración de batería que se atornille directamente en el lugar de una gama de motores de combustión, compartiendo dimensiones externas y soportes de montaje similares, se convierte en fácil de crear gamas de modelos futuros en formas eléctricas y de gas. Una KTM E-Duke, por ejemplo, es una certeza virtual, simplemente cambiando la apariencia de estilo ligeramente retro de la E-Pilen por una carrocería más angular y futurista. Similar,390 Adventure si hay demanda para tal creación.
