KTM 1290 Super Adventure R 2022
Estos son días apasionantes para los motociclistas aventureros, con ofertas que se adaptan a cualquier tamaño y presupuesto. En el extremo más grande de ambos espectros se encuentra la bestial KTM 1290 Super Adventure R, la hermana más orientada al todoterreno de la 1290 Super Adventure S, y KTM acaba de anunciar una serie de cambios para 2021 que incluyen tres nuevos. depósito de combustible a la parte del 790 / 890 Aventura, un nuevo dos piezas del radiador, un motor más ligero, y otros ajustes dijo a dar lugar a una conducción más ágil.
Pero espera, ¿el título dice 2022, no 2021? Bueno, eso es porque mientras el resto del mundo obtiene el nuevo 1290 Super Adventure R en marzo como modelo 2021; No lo veremos aquí hasta finales de este año como modelo 2022. ¿Quizás tenga que ponerlo en cuarentena? En realidad, hemos visto a KTM implementar esta estrategia con sus modelos de calle durante los últimos años, generalmente en respuesta a obstáculos de homologación y suministro.
En cualquier caso, la espera valdrá la pena, ya que la lista de mejoras es sustancial, comenzando con el nuevo tanque de combustible de 6 galones. El exclusivo tanque de tres partes en forma de herradura lleva el combustible mucho más bajo, para un centro de gravedad más bajo y, por lo tanto, un mejor manejo, especialmente fuera de la carretera. KTM también rediseñó el asiento escalonado de una pieza, acercándolo aproximadamente media pulgada al suelo a 34,6 pulgadas.
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La 1290 Super Adventure R también recibe los mismos ajustes de chasis que su contraparte S, con el cabezal de dirección movido hacia atrás 0.6 pulgadas, el LC8 V-twin de 1.301 cc girado ligeramente hacia adelante y el nuevo basculante de fundición a presión se alargó ligeramente, todo lo cual es dice que mejora la agilidad.
También en la lista de control de manejo mejorado se encuentra la suspensión WP totalmente ajustable de 8.7 pulgadas de recorrido reelaborada, que KTM dice que se perfeccionó a través de pruebas en el desierto de California, así como en paisajes variados en toda Europa.
Mantener todo en línea es una nueva IMU de Bosch de seis ejes que controla la gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor del 1290 Super Adventure R: control de tracción de la motocicleta, regulación de deslizamiento del motor, control de estabilidad de la motocicleta y el sistema ABS Offroad. Hay cuatro modos de conducción estándar, Rain, Sport, Street y Offroad, con el modo Rally opcional que desbloquea el control de aceleración más agresivo y la capacidad de seleccionar entre nueve niveles de patinaje de las ruedas traseras.
Tenga en cuenta que el acelerador agresivo estará conectado a 1.301 cc del motor LC8 que ahora es 3.5 libras más liviano, con pistones nuevos y cabezales de escape rediseñados, y que KTM dice que es bueno para 160 hp y 102 libras-pie de torque sin dejar de ser Euro. 5 compatible.
Completando las actualizaciones para 2022 se encuentra un nuevo radiador de dos piezas, que reemplaza la unidad única anterior y promete una mejor disipación del calor que no tostará las piernas del motociclista. Ahora es mucho más fácil acceder a la caja de aire, lo que requiere la extracción de solo cuatro tornillos y se ha rediseñado para dirigir la suciedad y la arena hacia la parte inferior. Supongo que estas fueron lecciones aprendidas en el desierto de California.
En general, KTM parece seguir manteniendo su posición en la punta dura y afilada de la lanza de gira ADV, y el 2022 1290 Super Adventure R te mira a los ojos y te pregunta si eres lo suficientemente hombre (o mujer) como para azotarlo adecuadamente. Sólo hay una forma de averiguarlo…
