KTM 390 Adventure 2020
Comenzaremos con el motor de 390 ADV. El motor de 373 cc está en línea con las iteraciones anteriores que hemos visto. Eso significa alrededor de 43 caballos de fuerza y 26 libras-pie de torque.
El ADV obtiene las mismas cámaras dobles, cuatro válvulas y el botón mágico de Duke y Huskies. El motor también tiene un embrague antirrebote, conducción por cable y un radiador de mayor tamaño. También es un pequeño bulto eficiente. El 390 ADV puede exprimir aproximadamente 250 millas de su tanque de 3.8 galones.
Pasando al chasis, KTM afirma que el 390 ADV recuerda el diseño del 450 Rally. Veo la mayor parte del parecido en la sección de enrejado de acero, que es el estilo de facto de KTM en este punto, de todos modos. Estoy pensando que el chasis enrejado será simplemente elegante, y por lo que he visto de estas motos en los mercados donde ya están disponibles, los conductores están de acuerdo. El bastidor auxiliar de acero se puede quitar soltando cuatro tornillos. Y mira ese basculante. Utiliza la misma construcción que las ofertas más grandes de KTM, en lugar de la construcción de caja simple que verá en algunos competidores.
Aquellos familiarizados con KTM no se sorprenderán con la suspensión WP APEX. El recorrido es de 6.7 pulgadas en la parte delantera y 7.0 pulgadas en la parte trasera. La horquilla, que KTM afirma que fue construida originalmente para enduro, es de 43 mm y totalmente ajustable. En la parte trasera, el amortiguador trasero es ajustable para precarga y rebote.
Los frenos BYBRE están un paso por debajo de lo que verías en las ofertas premium y de nivel medio de KTM. Esta motocicleta también está construida a un precio de nivel de entrada, así que tenlo en cuenta.
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La suite de electrónica está en el lado avanzado de su clase. Lo primero que encontrará es una pantalla TFT. Eso esnormal en todo lo que hace KTM en estos días, y eso también es algo que cada vez más motociclistas parecen querer. Otra tecnología a bordo incluye control de tracción sensible a la inclinación, ABS de curvas de dos canales y una configuración de ABS todoterreno. KTM MY RIDE está equipado de serie para la conectividad Bluetooth.
En palabras de KTM, la 390 Adventure es un «modelo de entrada liviano, ágil e inspirador de confianza para los conductores que buscan descubrir el mundo de la aventura, esta motocicleta ofrece una mayor versatilidad para el turismo y el offroading ligero». Lee eso de nuevo. KTM no tiene la intención de que los conductores usen esta motocicleta como una máquina ADV hardcore. Claro, la gente como Spurgeon todavía lo intentará, pero esto se siente como el precursor de un «390 Adventure R» más difícil por venir, no la primera y única contribución de KTM a esta clase.
La competencia
Si nos apegamos a ADV estrictamente pequeños y excluimos las motocicletas de doble deporte y de cross, la KTM 390 Adventure parece ser una de las entradas más atractivas de su clase. Tiene ventajas de potencia, tecnología y suspensión sobre los competidores mini-ADV como el Kawasaki Versys-X 300, el Royal Enfield Himalayan, el Honda CRF250L Rally y el BMW G 310 GS. Tampoco creo que sea demasiado difícil comparar esto con el CB500X de Honda. Esta clase definitivamente
se está calentando, y KTM está en una buena posición para liderar el paquete con el nuevo 390 ADV.
Sin embargo, las llantas de aleación del 390 ADV y el juego de ruedas 19/17 podrían dejar a las personas más aventureras con ganas de más … o simplemente esperando un poco más por una versión más agresiva. El 390 ADV también cuesta un poco más que sus competidores a cambio de sus características superiores a la media.
