¿La transmisión de una moto funciona diferente a la de un auto?

¿La transmisión de una moto funciona diferente a la de un auto?

8 septiembre, 2021 0 Por Moto Revista CR

¿La transmisión de una moto funciona diferente a la de un auto?

A pesar de sus diferentes diseños, los autos y las motos tienen los mismos componentes mecánicos básicos. Ambos tienen rotores de freno, neumáticos, así como motores y / o motores eléctricos. Y ayudar a enviar la potencia del motor / motor a las ruedas es una transmisión. Pero a primera vista, la transmisión de una motocicleta no necesariamente se parece a la de un automóvil. Entonces, ¿qué los hace diferentes?

¿Qué tienen en común una transmisión de moto y una transmisión de auto?

Reducida a sus elementos más básicos, la transmisión de una moto y la transmisión de un auto son bastante similares. E incluso evolucionaron de la misma manera.

Las primeras motocicletas, desde las de carreras de circuito hasta las motos de 4 cilindros de Pierce-Arrow, no tenían transmisiones. Eso estaba bien en terreno plano, pero significaba que los motociclistas tenían que pedalear para pasar por colinas. Entonces, al igual que con los autos, las motos ganaron transmisiones con múltiples velocidades y relaciones de transmisión . Permiten que el motor funcione de manera más eficaz, por lo que su vehículo se arrastra cuesta arriba sin detenerse y acelera por la carretera.

Las primeras transmisiones eran todas manuales y requerían que el conductor / motociclista aprendiera a equilibrar el acelerador y el embrague. En el caso de un carro, eso fue a través de varios pedales y una palanca de cambios manual. Y para las motocicletas en los años 40 y 50, fue una situación similar.

Si miras un Indian 101 Scout, por ejemplo, verás una palanca de cambios manual y un pedal de embrague operado con el pie. Sin embargo, la ahora omnipresente palanca de cambios operada con el pie debutó originalmente en la Velocette KTT británica a fines de la década de 1920.

Esa palanca de cambios operada con el pie, junto con la palanca del embrague operada manualmente, es posiblemente la mayor diferencia visual entre las transmisiones de motos y carros. Pero hay más diferencias bajo la superficie.

¿Qué hace diferente a la transmisión de una moto?

Si observa la mayoría de las palancas de cambio manuales de los autos, verá que el patrón de engranajes forma una ‘H’. En el medio es neutral. Y para pasar de una marcha a la siguiente, mueva la palanca de cambios en consecuencia. Sin embargo, no es así como funcionan las transmisiones de las motos o sus palancas de cambio.

Es cierto que tienen los mismos componentes: engranajes, ejes de entrada y salida, horquillas de cambio, etc. Y funcionan de la misma forma. Embrague hacia adentro, seleccione la siguiente marcha, los engranajes engranan, embrague hacia afuera mientras agrega aceleración.

Sin embargo, las palancas de cambio de motocicleta no tienen puertas en forma de H. En cambio, tienen una palanca de cambios de pie vinculada a un tambor de cambio. Usando la palanca de cambios de dedo del pie, cambia a la 1ª marcha desde neutral para ponerse en marcha. Luego, cuando tenga que cambiar a velocidades más altas, presione la palanca de cambios hacia arriba, pasando por neutral y en la 2ª y más alta velocidad. Es decir, se dispone una transmisión de motocicleta de 6 velocidades, de abajo hacia arriba, 1-N-2-3-4-5-6. Las palancas de cambio de talón a punta separan los cambios descendentes y ascendentes en palancas separadas, pero funcionan según el mismo principio.

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Este tipo de transmisión se llama transmisión secuencial y se encuentra en algunos autos de carreras de alta gama. Pero, ¿por qué lo usan las motos? Eso se debe en parte a las regulaciones y en parte a las necesidades del motociclista y las restricciones de diseño.

Realmente solo cambia mucho a neutral a bajas velocidades, como cuando está sentado en el tráfico de la ciudad. Por lo tanto, tiene sentido colocarlo entre las marchas más bajas. Y ponerlo debajo de 1 st eleva el riesgo de corrimiento accidental en punto muerto. Afortunadamente, al igual que con los autos equipados de forma manual, existen medidas de seguridad para evitar cambios involuntarios.

Pero, ¿por qué el cambio secuencial? En parte porque una palanca de cambios de patrón H en una moto sería esencialmente inutilizable. Y en parte porque tiene menos piezas y menos peso.

¿Todas las motos tienen manuales?

El ahorro de peso y espacio y la simplicidad son también la razón por la que la mayoría de las motocicletas todavía usan transmisiones manuales. Los coches modernos ofrecer CVT, automática de doble embrague, y la automática de convertidor de par , pero la gran mayoría de las motos todavía tienen manuales. Kawasaki incluso está trabajando en una moto eléctrica equipada de forma manual.

Sin embargo, puede comprar motocicletas que no requieran dominar el embrague. El Honda Super Cub, por ejemplo, tiene un embrague centrífugo que no requiere palanca. Simplemente suelte el acelerador, seleccione la siguiente marcha y vuelva a girar el acelerador. Y muchas motocicletas eléctricas solo tienen una transmisión de una sola velocidad; no es necesario hacer cambios. Además, la idea de un CVT para motos ha estado circulando desde antes de la Segunda Guerra Mundial.

Hablando de Honda, podría decirse que tiene la mayor experiencia con DCT de motocicletas. Tanto la moto de turismo Gold Wing como la moto de aventura Africa Twin están disponibles con un DCT. Y en los años 70, ofrecía una transmisión semiautomática denominada ‘Hondamatic’.

Al final, la transmisión de una motocicleta hace el mismo trabajo que la transmisión de un auto. Pero los factores únicos que intervienen en el diseño y la conducción de motos significan que adopta una forma ligeramente diferente.