MV Agusta Brutale 800 2021
La línea 2021 MV Agusta Brutale 800 incluye un nuevo modelo, el Brutale Rosso, que está dirigido a motociclistas urbanos y aquellos que no tienen la potencia financiera de los compradores de MV Agusta más adinerados. MV ha proporcionado varias actualizaciones importantes a los Brutale 800, desde el motor hasta el chasis. Echemos un vistazo más de cerca al nuevo MV Agusta Brutale Rosso de 2021, así como a los Brutale RR y RR SCS que regresan. La mayoría de las actualizaciones se aplican a los tres modelos.
1-La diferenciación entre los tres MV Agusta Brutale 800 2021 es fácil. El Rosso es un modelo de «presupuesto» algo más bajo que es aproximadamente un 20 por ciento menos costoso que el RR. El RR es el tradicional Brutale 800 de gama alta, mientras que el RR SCS agrega el embrague Radius CX totalmente automático, poco convencional, diseñado en conjunto con Rekluse.
2-El último motor Brutale en línea 3 ahora cumple con Euro 5. El cumplimiento de Euro 5 ha sido un tema común en 2021, y MV Agusta no obtiene una exención.
3-Se realizaron esfuerzos para reducir la fricción del motor en todo el triple de 798 cc. Los cojinetes de la biela y del contraeje son nuevos, al igual que los cojinetes principales del cigüeñal. Además, hay nuevos taqués recubiertos con DLC y guías de válvula sinterizadas.
4-Los nuevos inyectores de combustible cuentan con un aumento del 14 por ciento en la presión.
5-El colector de escape y el silenciador son nuevos. Según un portavoz de MV Agusta, el nuevo sistema de escape está diseñado «para mejorar el ajuste del motor y optimizar las curvas de potencia [y] par». El resultado es un motor que produce un pico de 140 caballos de fuerza y 64 pies-libras de torque a cinco cifras de revoluciones. El Rosso está considerablemente desafinado en comparación con el RR y RR SCS.
6-Los embragues se han actualizado. El embrague estándar ha mejorado el acoplamiento gracias a una nueva cesta, y el SCS tiene una nueva placa de presión. Un cambio rápido es estándar en el Brutale 800, junto con un nuevo sensor de cambio electrónico EAS 3.0.
7-Los MV Agusta Brutale 800 de 2021 obtienen nuevos algoritmos de gestión del motor. El objetivo es una sensación más directa entre el acelerador y la rueda trasera.
8-El marco del enrejado de acero tiene nuevas placas de marco. Para hacer que el 800 sea más estable, las nuevas placas laterales han agregado rigidez a la torsión y longitudinal.
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9-Con la nueva configuración del cuadro vienen nuevos ajustes de suspensión. Hay un nuevo sistema de articulación para el amortiguador y el recorrido de la suspensión se incrementa en 0.2 pulgadas. De lo contrario, la configuración estándar y los resortes se han cambiado para reflejar otras alteraciones del chasis.
10-MV Agusta trabajó con e-Novia para producir una nueva IMU de seis ejes que es específicamente para los 800. La nueva IMU permite una mayor precisión y exactitud en los ajustes de control de tracción y comportamiento del ABS.
11-Un nuevo tablero y conmutador TFT de 5.5 pulgadas facilitan la administración del conjunto de componentes electrónicos. GPS, Bluetooth, un rastreador Mobisat (detección de choques y advertencia de robo) y la aplicación MV Ride están integrados en el Brutale 800, aunque el propietario de Rosso tiene que vivir sin el rastreador Mobisat.
12-El módulo ABS Continental MK100 ahora lo emplea MV Agusta en los 800. Es un sistema consciente de las curvas.
13-Otras actualizaciones incluyen un faro LED que detecta las curvas y un acolchado de asiento mejorado.
14-La diferencia más notable del 2021 MV Agusta Brutale Rosso de sus hermanos RR es un motor de menos revoluciones. La línea roja cae 1200 rpm a 12,000 en el Rosso. Los RR alcanzan un máximo de 140 caballos de fuerza a 12,300 rpm, en comparación con los 112 caballos de fuerza a 11,000 rpm del Rosso. La velocidad máxima de los RR es de 152 mph, mientras que el piloto de Rosso tendrá que conformarse con una velocidad máxima de 147 mph.
15-El Rosso es más ecológico que los RR. El Rosso obtiene 46 mpg, en comparación con 40 mpg en los RR, y el Rosso produce menos emisiones de CO2.
16-Aunque el Rosso tiene la misma suspensión que los RR, los tubos de la horquilla Marzocchi en el Rosso carecen de recubrimiento DLC.
17-El Rosso tiene neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22. Los RR utilizan goma Pirelli Diablo Rosso III.
